marmitte provate due, ma uguale. carburatore attuale phbg 18 con 118 di massimo e 65 di minimo e spillo W9 3° tacca oppure il W16 1° tacca.

ritengo che il vero problema fossero le luci poste a diverse altezze e forma. lavorandoci mi è venuta la tentazione di farla girara alta e non sapevo se potevo osare di più con la forma della luce di scarico.

Sappi che a 200° di scarico hai già oltrepassato il limite dei benefici...

118? Ma non è un pò grassina??

Beh...visto che avevi provato sia marmitta che carburatore...hai fatto benissimo ad intervenire sulle fasature...ma prima dell'intervento sulle fasature quanti giri raggiungeva? Sarebbe importante saperlo per capire tante cose!
ricorda che nessuno può sapere in teoria se il lavoro che hai fatto ha migliorato o peggiorato le prestazioni...ma solo la prova in pista potrà dirlo...magari potrebbe andare meglio della blata originale...aspettiamo fiduciosi...;)

ti ricordi che avevo il problema del grasso di passaggio e fosti tu a consigliarmi di lavorare sullo spillo. se scendo di massimo scoppietta e mura.
è ovvio che sto motore è un pò storto...ma proprio per questo mi sono permesso di sperimentare qualcosa di più...magari risco a raddrizzarlo :doh:

Se scoppietta al massimo regime è un problema di lamelle (risonanza) oppure candela o bobina (se è cinese).

Hai fatto la prova della candela x verificare se il getto è corretto?

pacco lamellare monopetalo con lamelle in carbonio da 0.30.
colore candela ok con 118 e se scendo di massimo, spara e si sbianca la candela.
non so, forse avrei potuto trovare altre soluzioni, tipo i rapporti a lungo, ma dovendo aprire per sostituire l'albero con quello revisionato, visti i travasi messi e fatti male, non ho resistito e ho accesso il dremel.
nei prossimi giorni finisco il lavore rimonto e vi faccio sapere, ma se avete altri suggerimenti sono pronto a metterli in pratica.

Che bobina monti?

Cmq se non hai niente da perdere vai di dremel, fermo restando che meno alzi ancora le fasature e meglio è.

Inoltre se non hai spostato il fermasegmento del pistone sta attento ad allargare le luci di scarico.

non capisco puoi spiegarmi meglio, grazie

Nel 39 il fermo pistone è davanti alla luce di lavaggio mentre nel 46 è spostata, se allarghi troppo le luci la fascia "spancia" dentro allo scarico e la tranci...

Cerca sulle discussione di Franco65 e vedrai...

esatto, fasature normali sono tipo 120-170, 130-180.. ovviamente con variazione a seconda della casa. Sicuramente le luci dei travasi dei cilindri cinesi sono tute disomogenee.. questo comporta un immissione sbilanciata nella camera di combustione della miscela (ovviamente perdita di prestazioni). Hai fatto bene a pensare di pareggiarle sopra, però forse prima dovevi misurarle tutte e decidere se ne valeva la pena.. il discorso dei gradi di differenza non puoi farlo troppo in alto! Alcuni motori spinti arrivano vicino ai 200° di scarico, però come ti dicevo ne perdi sicuramente in affidabilità del motore (vengono usati in motori che devono reggere una gara). Puoi provare ad alzare ancora lo scarico fino a circa 195°, questo per compensare i travasi molto alti. Devi tenere conto della geometria per i problemi citati prima.. e devi essere consapevole che se il motore cinese ti regge a questi sforzi non durerà tantissimo.

ho letto anche dei giri motore.. certamente uno scarico molto alto aumenta la potenza in alto e quindi il numero di giri, ma posso assicurare che si possono guadagnare anche 2000rpm SOLO con una marmitta dedicata. Quindi curate anche aspetto espansione.. :si: