Per fare i carter neri 620 uguali agli oro (solo per l altezza del pacco lamellare) di quanto andrebbe sbassato il piano d appoggio?

certe cose scrivetevele in pm che agli altri non interessano, grazie

5 mm ma lasciando originali solo sbassando come dici ti ritroverai un rdc del carter pompa troppo alto

No era solo una curiosita ,tanto per fare quel lavoro mi dovrei rivolgere ad un mio amico che lavora al cnc e a quel punto farei fare anche i carter dentro per avere il volume giusto...

si in effetti chiedo scusa che ho sbagliato a non precisare, era riferito ad alcuni messaggi che ho dovuto cancellare, gli interessati sanno

Grazie a tutti per le informazioni così precise:si:
Un'altra cosa...il collettore inclinato non fà perdere troppa potenza ai nostri motori? Facendo un collettore dritto ed inclinando maggiormente il blocco motore potrebbe rendere meglio?

La teoria vuole che, piu è rettilineo e costante il diametro del tratto tra carburatore e pacco lamellare (nel nostro caso) e minori sono le perditete di carico... quello che secondo me è un andicap è l'angolo di uscita/affaccio dei nostri collettori rispetto al guidaflussi.... in quel punto si crea una interferenza che dovrebbe limitare il riempimento dei carter questo fenomeno è molto accentuato con collettore polini e pacco foro tondo.. nel bz è leggermente migliore.. ma secondo me (puo essere che sbaglio) il cambio di sezione tra carburatore foro tondo e guida flussi ovale non è che sia una cosa idilliaca... tanto è che il primo tratto di un collettore bz ha il foro avente l'area pari al diametro del diffusore... poi (calcolandolo) ho riscontrato che la sezione ovale che si raccorda al relativo guidaflussi ha un area pari a quella di un 21mm tondo.. ed ecco un perdita di carico.... poi a monte del pacco e davanti al carburatore.. un diaframma vero e proprio.... mettiamoci che quando si serrano i costosissimi collettori bz al pacco, lo stesso collettore per sciacciamento si deforma e va a creare uno scalino tra guida flussi ed esso....

avvicinare il carburatore al carter (che si fa intervenendo sul collettore e sul carburatore stesso,accorciandolo) e avvicinare il pacco al cilindro sono due cose differenti che danno esisti più o meno opposti

Infatti,parlando generalmente (non è detto che sia sempre così),accorciando il condotto carburatore/collettore si ha un incremento di potenza massima e un'erogazione più "spigolosa",avvicinando il pacco lamellare al cilindro fresando il piano d'appoggio si ha una migliore prontezza all'apertura del gas e si tende a favorire i regimi più bassi e la "schiena" del motore,perchè dubito che "rimettete a posto" il volume del carter quando avvicinate il pacco ;)

Concordo Simo, anche su le consiederazioni in merito all'effetto che determinate operazioni producono...

scusate , ma invece di avvicinare il pacco , perche non fate questo lavoro ?
per me un motore deve avere tanta coppia sotto gestibile e poi lavoro con i rapporti :si:

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