Io sinceramente uso il primo metodo più lungo ma sicuramente più efficace e sicuro. Comunque non parto assolutamente da 7500 giri secondo me sono un pò troppi, poi di sicuro ognuno ha il suo metodo con cui si trova bene :si:

Ma cosa si intende per "usurata"???

La mia ha un po' di segni e scanalature, ma non avendo riferimenti non saprei proprio se è da buttare o meno...

domenica, dopo aver "cotto" la frizione, ho fatto vedere la campana ad alcuni ragazzi in pista e nessuno mi ha detto che era talmente messa male da buttarla... mi hanno però detto tutti di verificare bene il diametro interno e che questo diametro non sia troppo più grande di quello della frizione...

A proposito... qual'è lo spazio corretto che deve esserci tra le masse della frizione e la campana??? 0.5 mm? qindi 1 mm di differenza tra diametro interno campana e diamentro massette frizione?

Per quanto riguarda la frizione che ho "cotto"... beh, la vedo dura che sia recuperabile... nella parte delle massette che toccava prima la campana il materiale è stato letteralmente strappato via... è veramente KO...

Adesso ho preso due massette tipo "carbonio"... questa sera cerco di cambiarle e poi si vedrà...

se non sbaglio lo spazio tra campana e massette dovrebbe essere di 2 mm....se poi vedi che cmq anche a molle quasi mollate del tutto,i giri sono ancora alti,cambia molle,probabilmente hai una serie di molle che non vanno bene... prova con delle rosse polini :si:

a 2 mm devi cambiare campana e mettere le rondelle :si:

la differenza massima consigliata è di 1,5mm, partendo da circa 0,5 :si:(che poi man mano che si consuma aumenta)

se hai una frizoine BZM a 2 masse, solitamente misura 77-78(almeno quelle che ho avuto io erano così piccole), infatti sarebbe meglio usare campana con il diametro da 78-79, altrimenti rischi di fargli fare la stessa fine;)

ma cmq se dici che per tararla l'avevi messa gia a 7500 giri non son poi così tanti, il problema potrebbero essere le troppe ripartenze da fermo :smt132

se una frizione ha pochi attacchi(on/off) dura molto, se invece attacca e stacca in continuazione è normale che il materiale si scaldi molto e si fiscse subito :si:

Tieni d occhi anche il tipo di molle e se è il caso di usare i grani (corti o lunghi)

Buon giorno!

allora, ieri sera ho montato le masse nuove... la frizione misura 79 mm e la campana 80mm quindi dovrebbe andare bene adesso!!!

Però ho fatto un confronto tra quella "andata" e quelle nuova e la differenza di dimensione è notevole...

Le massette BZM che mi avevano montato (un meccanico... non io...) sono veramente "piccole"... e di sicuro ho avuto problemi per questo o almeno anche per questo...

Adesso dunque ci sono 0.5 mm di spazio tra massette e campana (senza rondelle di "spessorazione") e ho lasciato le molle molto "borbide"... questa volta voglio stare sul sicuro!!!! :rotfl:

Appena riesco verifico a quanti giri attacca... speriamo di essere sotto ai 7000...

Cosa dite, per iniziare il rodaggio va bene così?

PS1: le molle sono già le "rosse" Polini...

PS2: ho dovuto cambiare le masse senza smontare la frizione perchè non sono riuscito a svitare il dado centrale.... :smt155 come cavolo si fa??? C'è una tecnica specifica o bisogna "arrangiarsi"? Come si tiene bloccato l'abero motore?
Comunque dopo un mare di "improperi" sono riuscito comunque a fare il lavoro...

ecco come si blocca la frizione : http://www.lrc-components.it/scheda.asp?id=423 :si:

Ok... grazie! :si:

Ma è l'unico modo?

Possibile che l'unica via per bloccare la frizione sia questo attrezzo?

se non lo hai a "portata di mano" come fai?

Non ci credo che con un cacciavite o altro strumento non si riesca a fare comunque... leggevo che si può "incastrare" un cacciavite a taglio in qualche zona del carter... ok, detta così sembra facile, ma io non ho proprio trovato un "buco" dove poter incastare il cacciavite.... :doh:

La meglio cosa è il blocca frizione comunque anche con un cacciavite e con pazienza ci riesci. Io i primi tempi usavo il cacciavite e piano piano ci riuscivo anche se tornassi indietro prenderei subito il blocca friz :si:

Ok... comunque per ora ho "ovviato" cambiando le massette con la frizione montata... ho dovuto sudare un po' ma è fattibile...

E quindi, a questo punto con la mia bella frizione nuova... come faccio per non bruciarla ancora???

Allora... ok per partire con un regime "basso"... e poi?

I giri in pista che si fanno durante il periodo del rodaggio come vanno fatti?

Si devono fare ad andatura sostenuta o da "passeggio"?

Oppure se ne fanno un po' (5?) con regime di attacco basso e accelerrate "soft", poi altri 5 accelerando di più ecc...?

E quando si può "spalancare" l'acceleratore senza pensieri? Insomma, dopo quanto può considerarsi finito il rodaggio?