Si corretto xo se si rispettano le tolleranze le guarnizioni si puo anche evitare di metterle, zpf ad esempio chiude tutti i carter senza guarnizioni

metto le guarnizioni ben oliate...le varie paste non le uso perchè non ho volgia di rompermi le @@ a spalmare e sperare

e con il mastice come fate a rispettare le tolleranze???
non credo che quando tiri le viti si accoppi sempre uguale:smt132

cmq io metto sempre e solo le guarnizioni ben oliate prima di chiudere tutto :cool:

se leggi bene il mio messaggio evidenzio il fatto che A SECONDA DI CHE LAVORI FAI NEL MOTORE le guarnizioni non servono

avendo l'ingresso dell'acqua nei carter, per sicurezza uso sia le guarnizioni ke la pasta rossa.

ah

spiegatemi una cosa

io sul motore della mia cina aria quando lo apro metto sia le guarnizioni del carter che pasta rossa , da quanto ho capito mettendo pasta rossa si aumenta la tolleranza

se la tolleranza è sbagliata che succede?

Guarda... Ti diro... Io per 1 anno e passa ho usato la pasta nera tra cilindro e carter e non ho mai avuto trafilamenti.... In più, ultimamente lo anche usata tra collettore e carter, e non ho mai avuto problemi... Poi ovviamente, se usi le guarnizioni, e magari anche un po pasta nera o rosso che problemi non ce ne siano, dato che so che anche su certi motori per auto usano la "pasta verde" per chiudere le teste e i basamenti, usando anche le guarnizione e/o gli or....

e come hai fatto a trovare il giusto squish con la pasta messa tra cilindro e carter??

per il collettore invece hai fatto bene, così non sfiata :si:

Beh io per ora ho solo il cilindro originale... E ti garantisco che cmq sono intorno a 0.8 e il motore non ne ha mai risentito

0,8 di squish????
ma non è un pò altino???





EDIT:
ah !!!!
ho visto dall'avatar che hai un minimotard :si:
quindi non so a quanto deve essere