Quella col telaio in alluminio è un modello che non produce più nessuno (minis a parte) per il suo peso e per la sua fragilità strutturale, da guidare poi è impegnativa perchè è rigidissima e ti "chiude" troppo in curva, oltre ovviamente ad essere strapesante. Alla lunga a far salti si può crepare, soprattutto se ti capita il telaio "sfigato". Ti spiego, normalmente dopo la fusione ed i trattamenti antisnervamento (T6 o invecchiamento in forno) ci dovrebbe esser il controlo qualità finale che consiste nel radiografare ai raggi X il telaio per vedere se ci sono venature o bolle di fusione... i cinesi questo non lo fanno, perchè costa un sacco di soldi.
Sul discorso peso abbiamo fatto le prove e solo il forcellone posteriore va a pesare quasi il doppio (circa 7 chili) rispetto ad un forcellone scatolato tipo quello della 77 EVO (4,50kg).
E' vero che assomiglia ai telai BBR americani... ma "assomiglian" solo, perchè quelli BBR sono fatti di un alluminio migliore e mooolto più costoso, ma soprattutto più leggero e resistente, tanto è vero che costano da soli senza moto 3500 euro... questi inoltre hanno sicuramente un controllo qualità che evita che ci siano telai "sfigati" in giro.
La "moda" dei telai in alluminio sulle pitbike è passata da un po', se guardi i telai che vanno per la maggiore su tutte le grandi case adesso sono tutti in acciaio al cromo cradle, doppio trave o a traliccio. Questo perchè le moto sono più belle da guidare, più agili, leggere e robuste. A comprova puoi guardarti le classifiche delle varie gare motard dove dominano le pit con telaio in acciaio al cromo.
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