si e poi a freddo il motore ha lo stesso rumore di una makkina diesel della WV :smt146

da quello che sò io i cuscinetti vanno scelti in fase di progettazione in base alle tolleranze richieste dall'albero....mi spiego meglio (o almeno ci provo): su un motore con un albero che è leggeremente più grande (non conosco le tolleranze di lavorazione sugli alberi...:smt132) andrà montato un cuscinetto che ha una tolleranza maggiore (chiamiamolo ad alta velocità..) per evitare che quando l'albero è in temperatura non premi contro le pareti del cuscinetto rovinandolo prematuramente..questo è quello che ho sentito dire in giro da chi i cuscinetti li vende....pronto ad essere smentito....:smt121

La tolleranza ke intendi te è tra albero e anello interno cuscinetto...invecie quella che differenzia un cuscinetto "standard" da un "C3" e la tolleranza sul diametro delle sfere che compongono il cuscinetto, dandoti più o meno gioco tra anello interno ed esterno, in modo che con utilizzo del medesimo a velocità di rotazione e temperature prossime alla soglia limite non lo fanno grippare.

Io i C3 2 anni fa in una stagione x 3 volte dovuto cambiarli poi sono andato alla casa del cuscinetto e mi hanno spiegato che tutti i cuscinetti hanno un tempo di funzionamento ottimale dopo di che c’è il calo poi lo sballo faccio un esempio il calo di un cuscinetto di 24.000 giri si ha dopo 100 ore a 17.000 giri ma su un vero cuscinetto alta velocità “ 60.000 giri al minuto” forse il calo si avrà dopo 10.000 ore a 17.000 giri il problema sono i 64,00€ del costo della coppia dei cuscinetti cm l’ho montati e d’allora non ha avuto piu problemi .
Per il calo s’intende la maggiore rumorosità e la minore scorevolezza.

questo che dici tu è corretto ma non è contrario a quanto scritto da me.Se la tolleranza tra albero e anello interno del cuscinetto è poca, appena l'albero dilata, l'anello del cuscinetto andrà a "spingere" contro le sfere diminuendo così il gioco tra le stesse e le loro sedi...se c'è maggiore tolleranza tra le sfere e le sedi come accade sui C4 il problema è più limitato...ovviamente in caso si monti un C4 dove è previsto un C3 è ovvio che scorrerà meglio ma con il tempo acquisterà più gioco (in sintesi durerà di meno).Questo è quello che mi ha spiegato il rivenditore dove mi servo io per i cuscinetti.Se poi mi ha detto una boiata, questo non lo sò.....:cool:

Figuriamoci che a me hanno anche detto che c'è la possibilità dei C5.. cmq secondo me meglio montare questi alta velocità...