se tirava aria da qualche parte, il minimo era irregolare (da come ne so io) mentre tale è preciso, il problema è che fa fatica ad accendersi...
cioè non ne vuole proprio sapere... oggi abbiamo provata ad accenderla da fredda, risultato? non si accende, è rimasta ingolfata da ieri... abbiamo dovuto tirare la corda per 10 minuti di fila dandoci il cambio per riuscire ad accenderla, poi con una bella fumata bianca si è riaccesa.... ma una volta calda ha dato lo stess oproblema...

se fosse stata ingolfata dopo una decina di tentativi ti si bloccava la corda perchè il motore si riempe di miscela.dalla descrizione del "vuoto" è un chiaro sintomo di magra.se fosse stata grassa,a caldo parte lo stesso o al max fà un pelo di fatica ma non roba da tirar la corda per 10 minuti.

e quindi come dobbiamo intervenire in dettaglio?

come prima cosa ti devi arcettare che sia realmente magra(a volte la teoria non funziona)

prima cosa c'è da sapere su che carburatore andiamo a operare,perchè se è un SHA la cosa si semplica alla sola prova della massima magra,a motore caldo andrei a operare cosi

-accellerazione da 0-1\4 di gas,per provare se il getto del minimo(PHBG) è oppurtunamente dimensionato.l'erogazione non deve essere seghettata(carburazione magra) o strappa (grassa). da notare che il rumore della moto è diverso(acuto per il magro,cupo se grasso)e i sintomi facilmentimente confondibili. la sostituzione del getto del minimo(introvabile dalle mie parti) è solo l'ultima possibilità,infatti si tende a svitare la vite in ottone fino ad un massimo di 2,5 giri dal tutto chiuso

-accellerazione da 1\4 a 3\4 :rotazione veloce dell'accellerazione,possibilmente a velocità bassa,vuoto magra,grassa strappa

-prova della massima magra: a gas completamente spalancato e vicino al regime massimo si deve mollare il gas per poi riaccellerare completamente. se è magra fà il vuoto o si spegne se è grassa s'ingolfa


la candela ci dà una mano,se ha un colore vicino all'ottimale e si agisce nell'intento di correggere la carburazione ma i sintomi rimangono cmq palesi(vedi che a caldo non parte manco a pagarla) allora c'è qualche problema al motore.Se hai il collettore in gomma controlla che sia integro e non presenti nessun segno(sia esterno che interno)si può risolvere il problema alla radice revisionando il motore sostituendo cuscinetti ,guarnizioni e paraoli oppure si và a tentativi sostituendo in prima botta i paraoli e le guarnizioni del pacco.



Se però hai un motore con tantissimi litri(oltre i 100) conviene valutare l'usura del pistone e della fascia elastica perchè potrebbe essere un problema di tenuta della fascia

porca miseria, sei una scienza dei problemi... mesà che i problemi sono tutti quelli che hai elencato... a partire dalle molte ore di funzionamento, dal collettore rotto (ma solo esternamente) può andar bene lo stesso? dalla carburazione ecc...

cmq ho un 18 phgb

allora, vediamo un pò, da accesa ma da fredda: la mini fa un rumore non cupo anzi... però a + di 1/4 di gas la mini va a tratti (come se qualcuno la tiene da dietro e ogni tanto la lascia per un secondo) che cosa ha?

comincia a provare regolando lo spillo.alzalo(per ingrassare)o abbassalo(per smagrire).se la situazione migliora in uno dei due casi saprai quale strada prendere...

scusa ma la benzina è vecchia o nuova,ma se il collettore è rotto quando accelleri è normale che si ingolfa aspira + aria,ma è rotto tanto?