gli altri arrivano a 100 gradi perchè hanno cilindri e testa nati per essere raffreddati appunto dal liquido....ci sarà dietro alla progettazione di un motore un ingegnere che valuterà il fatto che non avendo il liquido come agente di raffreddamento ma l'aria....dovrà progettarlo appositamente no????? io credo di sì....

jacopo non sono della tua idea....;)

allora per fare una cosa del genere devono fare dei motori non troppo prestazionali...
ma se vediamo ke perdono prestazioni i 40 3 travasi ad aria dopo 10-15 giri...
figuriamo un 50 5 travasi...poi se il ragazzo di prima dice addirittura ke va piu forte di un 50 a liquido normale...a sto punto se la bzm è riuscita a fare un gt ad aria piu prestazionale di quelli a liquido senza problemi di raffreddamento...non costerebbe (secondo me) quello ke costa e sopratutto tutti andrebbero a prendere quello ad aria...

qua non c'è da schierarsi...è un dato di fatto ke i motori ad aria surriscaldano di piu...

il forum serve apposta...ogniuno è della sua idea..si fà per discutere...mica è detto che la tua teoria sia sbagliata??? anzi potresi avere ragione al 100% ma prima di tirare somme proviamolo o andiamo a vederlo girare no????? ciao.

no ma infatti anke secondo me è sicuramente da provare...
però non si puo discutere ke il 40 3 travasi del ragazzo ke ho conosciuto ha perso di potenza dopo 15 giri perkè in pista c'ero ankio a constatare le cose...:)

Io ho avuto il 3 travasi,sia ad aria che a liquido (sullo stesso carter ) e quello a liquido và molto di + . Il motore ad aria ha un problema ,quello che se non prende aria perde potenza e questo avviene nemmeno troppo tardi (una decina di giri ma dipende dalla pista).

sicuri che non dipenda dalla frizione?:smt132

<No..si è sempre saputo che i raffredamenti a liquido raffreddano di più di quelli ad aria...>

io ho visto motori ad aria portar avanti persone adulte e metterle sotto sforzo senza problemi e interamnte carenate:smt132 non saprei