secondo me il punto di attacco non cambia se si sta seduti o no perchè finche la frizione nn attacca il motore non è sottoposto a carico,il discorso cambia appena attacca in quanto il range di slittamento è diverso a seconda del peso,materiale della frizione e altre robe.

si si l'attacco vero e proprio infatti sarebbe quello che si legge tenendo la mini sul cavalletto e una mano sulla ruota, ma bisogna calcolaare lo sforzo di spostare tutta la massa di moto e pilota quindi secondo è molto più vanatggioso stare seduti sulla mini, cosi facendo si legge il vero valore di attacco.

ma se la frizione non è attaccata il motore non è sottosforzo,quindi secondo me nn cambia niente

Io la penso in modo diametralmente diverso , per me a mini nuova o motore modificato si parte col cercare la regolazione ed il peso massette in pista , poi una volta trovata si rileva il numero di giri ottimale dalla misurazione ( seduti o sul cavalletto ) e si ripropone lo stesso numero di giri rilevati con lo stesso metodo le volte successive .
Mandi Massi

il punto di attaco ideale è infuenzato da tante cose,molle matariale ecc. solo che secondo me se la frizione attacca a 9000 lo fà sia sul cavalletto che seduti sopra

no ti sbagli!!! perchè quando sei seduto applichi una forza alla frizione che la fà slittare di qualche centinaia di giri e quindi il valore che leggi è diverso.
L'attacco della frizione è sempre il solito a 9000 però la mini se regolata a 9000 sul cavalletto seduti in sella e quindi in pista inizierà a muoversi a 9100-9200.

>no ti sbagli!!! perchè quando sei seduto applichi una forza alla frizione che la fà
>slittare di qualche centinaia di giri e quindi il valore che leggi è diverso.

E cosa cambia ????
tanto l'importante è usare sempre lo stesso metodo , a determinare i giri ottimali di attacco non è certo il contagiri ma il pilota grazie alla sua sensibilità e preferenze di guida , quello che leggi sul contagiri è solo un riferimento , una volta che hai trovato la taratuta ottimale per te leggi i giri e li prendi per riferimento , che poi usi un metodo o un altro non cambia quasi nulla .
Mandi massi

Super-quoto!

eMH..Io parlo del punto in cui attacca nn di quanto slitta!di quanto slitta ho già detto che cambia in base al peso ecc.

poi io vorrei vedere uno che cerca si capire quanto slitta la frizione sul cavalletto cosa combina

in effetti la penso anchio cosi...visto che qui si parla dell'istante in cui il ferodo tocca la campana e non del momento in cui la moto si muove...percui anche con 100kg sopra la frizione attacca allo stesso tempo che a moto posta sul cavalletto...certo immediatamente dopo l'attacco, lo slittamento è diverso, ma quella è un altra cosa.
Percui secondo me entrambi i metodi sono giusti proprio perchè l'attaco della frizione rimane invariato indipendentemente dal peso, e si puo determinare con uguale efficacia l'attacco, che poi va regolato secondo l'esigenza del pilota...
questo è sl un parere e puo anche essere sbagliato:smt139
:si: