niente albero BZM ( anche se lo reputo un ottimo prodotto) ho il cinese ottimizzato da me :si:

ne ho provata anche io una proprio questo week end e devo dire che rispetto alla mia C1 è tutta un'altra cosa !!!! Di motore intendo.......

C'e da considerare che nasce con motore 50 e carb 19 ed io sulla mia c1 ho gt 46 e carb 18 con spessore e lamelle !!!

Per la ciclistica non so quella che ho provato io aveva gomme cinesi e non ho osato anche se di telaio mi sembrava ok.....

I freni un'altro mondo rispetto alla mia C1 !!!

Ma quanto costa ??? qualcuno sa darmi un link di dove trovarla ??

allora... non dico che non vada forte ma mi sembra assurdo che vada come un bzm...
la mia va, sicuramente più delle c1 che ho visto fino ad ora, ma i bzm sono ancora distanti, almeno con pignone da 7!
X quel che riguarda la D1 non ho detto che andava di +... ma tenendo conto che era originale penso che come potenziale si moooolto migliore!

La mia c1 è così strutturata di motore:

Tutti i cuscinetti SKF ITALIA
Viti nere italiane
Pistone allegerito e Cilindro 46cc lavorati con scarico a 200° (causa della perdita ai bassi, ma in alto in ogni caso non supero agevolmente i 14.000 giri...)
e con rivisitazione impianto raffreddamento.
Cupola con squish migliorato della Zocchi
Carter lavorati e lucidati a specchio
Scarico completo zochi
Carburatore PHBG 21 BS con filo aria esterna
pacco lamellare con spessore e traversino tolto
lamelle in carbonio 0.30
Filtro TNT
Anticipo sul volano (chiavetta sfalsata)
Frizione a due masse della zocchi con molle rosse.

Non so la tua, ma alla mia sinceramente rimane ancora poco poco da fare...
Evidentemente sono stato sfortunato!
Boh!

meno male che allora non sono l'unico!
(stesse impressioni...)

be 200° per una minimoto mi sembrano un po tantini.
ma l' aspirazione quanto stai ?
io sulla mia c1 ho:
-carburatore 19 phbg cinese
-pacco lamellare ricostruito da me
-albero motore ottimizzato da me
-marmitta originale pancia grossa
-cuscinetti skf
-per la preparazione non ti posso dire nulla , sai come si dice :impara l'arte e mettila da parte ;) :si:
ho molta esperienza anche dal mondo dei kart

ok, si sono tantini...
ma non dirmi che dovrebbe prendere meno giri...
voglio dire...
+ giri di così il mio motore non saprei proprio come farglieli prendere!
e te con meno roba di me vuoi dirmi che hai 5 cv almeno in +?

scusa... ma con che rapporti girate di solito?
6/72?

scarico a 200 non è sinonimo di massimi giri concepibili!
altezza e conformazione travasi, pacco lamellare.. collettore di aspirazione.. bilanciatura e pesi masse rotanti... lavorazione pistone... sono solo l'inizio della lista...

oltretutto pensa... i motori italiani 39cc ... arrivano anche a quota 14hp (reverse).... perchè? ci sono un infinità di cose che fan la differenza... basta sapere cosa e dove andare a toccare e anche un 39 cinese riesce a iniziare a battere le ali...

per carità non metto in dubbio!
solo che mi sembra si stia parlando di due motori differenti!
Ripeto, io non sto dicendo che il mio è PERFETTO anzi...
Solo che ogni volta che ci ho messo le mani è migliorato, alla fine ho guadagnato parecchio in alto ma non sono certo al livello di bzm 50.
E mi sembra "impossibile" (anche se mi farebbe moooolto piacere il contrario) che con lo stesso motore, con meno "pezzi" sicuramente performanti, i risultati siano così diversi, a sto punto si parla di almeno 3-5 cavalli di differenza!
Che x un cilindro 46, mi sembrano tantini!
sbaglio?

scusate ma parlate di giri come caramelle......

confrontate anche il vostro peso e se vi trovate a tirare su falsipiani, la temperatura dell'aria, le condizioni atmosferiche ecc...
magari date una logica a cio' che si discute...

poi comunque ho provato varie c1 totalmente di serie e non vanno mai tutte uguale anzi ogni tanto ne capita qualuna che sembra "doppata" che va' molto + delle altre, al contrario ci sono alcune "sfigate " anche se elaborate fino all'inverosimile non vanno come ci si potrebbe aspettare!!

sicuramente molto è dovuto al pilota(della dm ufficiale)se riesci a stargli attaccato:smt132