Ampliare la luce di scarico in larghezza porta sempre un incremento di potenza dai medi regimi ai più alti, lasciando inalterate le caratteristiche ai bassi.
Prolungare la fase di scarico, ampliando la luce in altezza anche di pochi gradi, riduce in maniera sensibile l'utilizzo ai bassi e medi regimi rinforzando solo i più alti.
Una superficie liscia opporrà minori resistenze di una ruvida.
Per liscia si intende una superficie che non abbia rilevanti residui di fusione, la maggior parte dei cilindri presenti sul mercato sono quasi ottimali, unici punti da controllare sono essenzialmente quelli dove in fase di fusione iniziano e terminano le anime destinate a creare i vuoti e gli angoli dei travasi.
Quando l'aria scorre su una superficie leggermente ruvida si ha la formazione del già detto strato limite, Un sottilissimo strato di microturbolenze che agisce come un lubrificante nello scorrimento del flusso vero e proprio di aria.
Se la superficie è lucidata a specchio, lo strato limite si stacca dalla parete, provocando al posto delle piccole turbolenze, confinate nello strato limite, una turbolenza che investendo l'intero condotto rallenta il flusso.
La superficie dovrebbe essere quasi come quella che si ottiene con una sabbiatura o ripassando la superficie lucidata con la tela smeriglio e olio, in modo che rimanga opaca.

scusami , ma tu parli di travasi di aspirazione o di scarico ?
io questo lo sapevo solo per quelli di aspirazione :smt132

infatti di solito si sabbiano le parti dove scorrono fluidi..quindi i carter...i travasi e via dicendo... ma le parti dove passa solo aria di solito si lucidano..

nei 4 t infatti il lato aspirazione si sabbia...il lato scarico si lucida! anche per una questione di caloria...

adottare una finitura superficiale + di fino, quasi lucido solo ed esclusivamente per lo scarico, anche perche' cosi facendo eviti che depositi carbonioso trovino appiglio sulle pareti dello stesso e ostruiscano o meglio modificano la normale evaquazione dei gas di scarico,cosi' avere nel tempo prestazioni ottimali

esatto.
poi il resto tutto sabbiato come si diceva prima... che coanda è contento

bendetto!!!
:si:

onestamente se devi stare li a smontare tutto il motore per lucidare lo scarico lascia stare, una volta che lo tiri giù invece fallo, non è niente come dicono tutti gli altri se lo prendi singolarmente ma se cominci a fare tante piccole modifiche il tuo diventa un motore sempre più sincero e propenso a spingere piuttosto che una cosa presa e assemblata come la casa l'ha fatta.
inoltre un piccolo cenno toerico, il lato aspirazione è sabbiato perchè l'olio della miscela su quelle piccole discontinuità che si creano sabbiando forma uno strato superficiale sul quale scorre molto più velocemente la miscela in uscita dal pacco, con notevole incremento di velocità media del fluido, (e qui ci stà la sboronata di ing. meccanica, aumenta anche l'energia del sistema, perchè tra le varie componenti del sistema c'è anche beta*velocità media del fluido al quadrato / 2, passatemela questa dai eheheh)!