non esageriamo...col 6 62...

Se sei a posto di frizione e rapporti,
TI SALVA SOLO LA COMPRESSIONE!!!!
Lavora sulla testa e sullo squisc, SENZA ESAGERARE!!!! e poi vedi se va in ripresa!!!!
Buon lavoro!!!

a mio avviso è la frizione, controlla il diametro della frizione e il diametro della campana devi avere circa 1,5 mm di differenza. Quindi regola i dadi della frizione per farla attaccare sui 8000 8600 giri.

se le massette ci sono,non l'hai bruciata...
ma la miglior cosa è un contagiri...oppure regola l'altezza delle molle della frizione a 2cm più o meno.

ciao se non hai ripresa,si controlla le massette,ma le hai rodate? io ne ho bruciate 2 pacchi:smt155 ,e comunque hai rapporti troppo d'allungo,io monto un 6-72 e di ripresa ne ho,certo è tutto rapportato al tipo di pista dove vuoi girare,non so che drittone hai,un po come la ducati in australia:1st:

alex ma tu hai la marmitta originale dell banshee ha un collettore di ingresso enorme ed hai tutta questo spunto di alzarsi in uscita di curva con quei rapporti?? io con 6,67 se non passano i 5 metri dopo la curva non si alza come se fosse sotto coppia ora sto' montanto uno scarico racing bzm con collettore molto + piccolo vediamo come và

lavora sullo squish,io avevo lo stesso identico problema e dopo averlo sistemato(l'ho portato a 0,6mm) la moto è tornata a riandare...Le avevo provate tutte...

infatti!! lo squisch originale della c1 e di circa 1.8mm

togli tutti gli spessori che trovi sotto al cilindro e metti una guarnizione originale 0.4 o anche piu bassa 0.2.. e gia cosi guadagnerai tanto!! se invece sotto al cilindro trovi una guarnizione normale da 0.4 o 0.5 all'ora vuol dire che la cupola è troppo alta in questo caso monta la zocchi!! le c1 quando escono dalle case cinesi le fanno tutte con squisch 1.8 circa.. alcune case spessorano sotto il cilindro di 1mm o anche 1.5mm e invece altre case fanno cupole altissime!!