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Comunque in genere, una volta smontati non il manubrio, ma i risers ( son due viti sotto il c risto superiore ) ci entra più o meno bene in tutte le macchine, la mia Saxo magari fa un pò di storie per via del tetto basso, ma ad esempio una Meriva o una Classe A va benissimo.. Per darvi un'idea, questa foto è stata fatta a Ferragosto mentre stavamo preparando il nostro stand al Ferrari Day, quest'anno.. La macchina è la mia ed io sono quello di spalle con i pantaloncini: la pit è una delle due DMB, è bastato smontare i risers ed è entrata liscia liscia. Nella foto li avevamo appena rimontati e stavamo facendo scendere la pit... http://www.smanettoni-forum.net/ipb/...1155760188.jpg http://www.smanettoni-forum.net/ipb/...1155760160.jpg Anmh, la mia è l'auto bianca.. :D |
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é un particolare del manubro? son ignorante....:| :shy: |
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Nelle sportive questo particolare non esiste, i semimanubri sono direttamente fissati sui foderi forcella ( o sugli steli, se è una moto con forcelle non rovesciate ). http://www.zianet.com/GenMar/images/X103.jpg http://www.zianet.com/GenMar/images/XR-on.JPG Nelle naked e nelle moto da cross/enduro e nelle custom sono presenti, in quelle da fuoristrada e nelle custom spesso sono fissate elasticamente, tramite silent-block per ridurre le vibrazioni trasmesse al manubrio. L'altezza dei risers è importantissima nelle moto "vere", determina l'assetto con cui il pilota sta in sella impugnando il manubrio, e determina quanot caricato sarà l'avantreno, in commercio esistono risers regolabili, possono essere avanzati o arretrati in modo da regolare, appunto, l'assetto in sella del pilota. |
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:clap: Immaginavo fossero quelli ma sai con tutti sti nomi in inglese oramai non si capisce piu nulla cmq grazie per il chiarimento sei stato esaustivo :asd: e chiarificatore. :read: non si finisce mai di imparare. |
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