Mah guarda....sto imparando anche io che in finale è così come hai detto [emoji28]
Quindi per ora messo da parte il motore e proseguono i lavori di carrozzeria....
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...4a3bd65734.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...04e2193c35.jpg

Inviato dal mio K10000 Pro utilizzando Tapatalk

Ti consiglio di smontare il motore e di cambiare ciò che è indispensabile Visto che lo scomponi monta delle guarnizioni nuove e dei nuovi paraolio che costano poco e non vale la pena rimontare gli stessi Per il resto guarda le condizioni del pistone e soprattutto dei segmenti che non devono essere incollati o presentare un logorio evidente Controlla che il cilindro non abbia rigature profonde

Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Seguito il consiglio di @Martin_64
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6cc22c74d3.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1a42550900.jpg
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a745849eac.jpg
Mi sembra che sia tutto ok...
Facendo una lista di quello che mi serve ai uno dei siti linkati nel forum, per solo uno dei due motori la spesa si aggira i torno ai 70/80€...il problema è che sempre su quel sito si trova un bigbore con dell'orto a 115€...maledetta scimmia[emoji205]
.
.
.
.
Che faccio? Avevo intenzione di prenderlo e di fare uscire un motore funzionante "unendo" i due cinesi...che dite?

Inviato dal mio K10000 Pro utilizzando Tapatalk

Ti dico che se i tuoi carter sono a posto potresti evitare di comprare un motore nuovo Ti consiglio di comprare il carburatore SHA dellorto che è ottimo montato sul motore cina aria Se il cilindro è rigato dovresti sostituirlo diversamente comprato un pistone nuovo e i segmenti e la gabbia a rulli e rimonta tutto Non credere che il motore nuovo sia una favola Se rinfreschi quello che hai già il risultato è lo stesso del motore nuovo

Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Mi ero fatto solo due conti riguardo ai vari ricambi:
15€ i due cuscinetti di banco
20€ kit guarnizione
15€ volano
10€ bobina
35€ carburatore
....e questo sarebbe il minimo indispensabile per far ripartire il motore...
In ogni caso grazie per l'aiuto, forse speravo/credevo davvero che il big bore fosse chissà che...


Inviato dal mio K10000 Pro utilizzando Tapatalk

Ti consiglio di puntare su un minimo di affidabilità Per esperienza il motore cina aria se potenziato diventa più fragile perché essendo che il gruppo termico ha una alettatura insufficiente si surriscalda di suo Molti kit di potenziamento hanno un numero maggiore di travasi ma in questo caso c'è un logorio superiore ai segmenti Quindi se vuoi girare con la motina non puntare alle prestazioni ma alla affidabilità

Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Dimenticavo che se sostituisci i cuscinetti di banco dovresti sostituire anche i paraolio che costano poco e non avrebbe senso rischiare che una volta rimontato tutto tocca rismontare tutto perché i carter aspirano aria dai paraolio Riguardo i cuscinetti di banco se ti è possibile monta dei SKF e non i cuscinetti cinesi

Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Dalla foto che hai postato ho visto il pistone che immagino avrai ripulito prima di fotografarlo e ti consiglio di montare i segmenti nuovi che anche in questo caso costano poco e garantiscono una migliore comprensione e quindi delle prestazioni paragonabili a un motore nuovo Se hai dubbi chiedi senza problemi

Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk

Si, Martin in realtà punto esclusivamente all'affidabilità, non ho intenzione di andare in pista...
I pezzi elencati sono per ripristinare il funzionamento, nulla di esasperato!

Si, è stato una dimenticanza: cuscinetti (di marca) e paraolio...le basi! [emoji12]

Il pistone era in verità abbastanza pulito...per "segmenti" intendi le fasce?

In ogni caso quello che non riesco a sistemare ora è l'accensione[emoji36] spiego: in principio, dopo una pulita sommaria appena acquistate, eravamo riusciti ad accenderle entrambe con mio papà, ora pur regolando la distanza tra volano e bobina, con candela nuova e varie prove (descritte comunque sopra![emoji6]) Non riusciamo più ad avere la scintilla...
Ecco qui di il perché dell'inserimento di bobina e volano nella lista acquisti...

Inviato dal mio K10000 Pro utilizzando Tapatalk

Si i segmenti sono le fasce del pistone e sono importanti per una buona compressione Riguardo l'accensione ti consiglio di pulire con del diluente per vernice la pista sul volano e di spazzolare le punte della bobina che forse si è accumulata sporcizia Dopo di che dovresti controllare la pipa della candela e il cavo della candela che potrebbe essere interrotto Sappi che il cavo candela è montato a vite sulla bobina e può essere che la treccia di rame non faccia contatto Devi escludere un pezzo per volta Fai delle prove Di solito non è un problema di volano

Inviato dal mio PRA-LX1 utilizzando Tapatalk