Grazie pronto

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Ho aperto la vite aria fino a 2 giri e mezzo per avviare il motore a caldo al primo colpo ma ora quando giro a gas spalancato la carburazione è magra. A sto punto credo che vada sostituito il getto del minimo con uno più piccolo. Cosa ne pensate? Nel caso devo scendere di un punto per volta nella scelta della misura del getto minimo?

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La vite bianca che hai regolato lato filtro per intenderci, è aria per il minimo pertanto se sei magro richiudila quello che basta, con il motore in moto, prima di cambiare il getto.
Il cambio del getto si fa se non riesci agendo sulla regolazione non a priori.
In linea di massima il getto del minimo non è cosi vincolante in quanto la vite consente una notevole regolazione.

Mi spiego meglio Se sono grasso all'avviamento del motore (non parte a meno che tolgo il filtro aria) e magro durante l'utilizzo in pista la vedo dura utilizzare la vite aria per ottenere una carburazione ottimale Voi cosa fareste al mio posto?

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Sulle viti agisci per la regolazione di fino, altrimenti passi ai getti, anche se non conosco questo carburatore...
Come supporto puoi verificare con la candela ad ogni regolazione che modifichi.

Infatti TUCA sono d'accordo con te Con la vite aria non è possibile smagrire l'apertura di 1/3 di gas senza di conseguenza smagrire anche i 2/3 residui quindi bisogna ridurre il getto del minimo

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OK ma c'è sempre una via di mezzo non è detto che i due giri vadano bene, partiamo da un dato togli il filtro dell'aria che ti consente adesso di fare partire il motore va bene, falla partire adesso senza fare altro, regolati la vite del minimo (aria) finchè ti sembra giusta di carburazione, poi spegni e falla ripartire più volte riscontrando il giusto funzionamento e messa in moto regolare. Il minimo è a posto.
Adesso se tutto funziona, e hai capito come lavorano le regolazioni puoi rimettere il filtro e rifare da capo le dovute regolazioni con le nuove condizioni.
Da quanto sostieni mettendo il filtro dorai svitare ulteriormente la vite!!
Altra cosa attenzione tutti i vari beccucci (presa miscelatore olio, starter ecc.) che ci possono essere sul carburatore secondo le varie versioni DEVONO essere tappati.
Magro in pista, cosa intendi? Dove riscontri il magro?
Attendo riscontri, buon lavoro.

Quello che stai dicendo è errato. Nei carburatori PH... le varie fasi sono separate/divise e si interagiscono in ben determinati momenti riferiti all'apertura della ghigliottina.
Perciò il minimo lavora prevalentemente a ghigliottina chiusa fino ad un ottavo più o meno di apertura dove poi subentra il massimo, mentre il passaggio è regolato dalla posizione/conicità dello spillo, questi sono i criteri di funzionamento.
Per cui se spalanchi ed è magro dovrai aumentare il getto del massimo, ma non centra il minimo che ai già regolato prima a ghigliottina chiusa.

Quoto senior, inizia a sistemare una cosa, come il minimo, poi vedi il resto :si:
Ovvio che se per farla accendere hai svitato tutta la vite di regolazione fino a farla cadere o fino a chiuderla del tutto bisogna andare su una modifica piu macroscopica come il getto :si:

Senior... Mi sembra di capire che agendo sulla vite aria (girando in senso antiorario) posso smagrire e consentire l'avviamento del motore ed effettuare la carburazione ottimale per il primo terzo di acceleratore (che utilizza il getto del minimo) mentre per ottimizzare la carburazione per i restanti due terzi di acceleratore essendo che sono magro aumento la misura del getto del massimo... Dimmi se ho capito come funziona sto PHVA...

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