infatti serve soltanto per diminuire il rumore dell'apirazione, lo rende piu' gradevole da sentire, ma per il resto a prestazioni non cambia una mazza

..per dirvela tutta l'aiobox da un incremento di prestazioni su tutti i motori a pistone,
il suo lavoro è quello di tenere ferma la colonna gassosa nel periodo di fase aspirazione chiuso.
Quando, che sia valvola, lamella, disco o pistone si chiude,la colonna gassosa che,alla velocità al quadrato di x avente massa y impatta contro la "chiusura" per via della "forza uguale e contraria" torna indietro per il condotto e ..., visto che la fortuna è ceca ma la sfiga ci vede benissimo , il terzo elemento "tempo" fa si che sia proprio quando riapre la fase .
La colonna in questo momento , con la sua massa e direzione, dovrà fermarsi e invertire la direzione per entrare, tutto questo ha un costo in fattore tempo e di conseguenza anche fattore fase.
L'airbox,se progettato correttamente, fa si che questa colonna resti attaccata alla chiusura per il tempo di "aspirazione no", alla riapertura della fase non si perderà tempo e la massa entrerà in gran quantità.
Va da se che questo giochino non si può fare da giri zero all'infinito (velocità al quadrato di x per avente massa y) pertanto il progettista dovrà centrare il suo effetto nella zona di numero giri più appropriata alle caratteristiche del motore.

...datemi un segno se vi ho rotto le balle che mi ridimensiono...

Un saluto
Max

Infatti per me ignorante si dice: la scatola filtro deve tenere ferma l'aria. :rotfl:
Per la serie distruggo la scienza con l'ignoranza: :asd: :rotfl:

per esperienza la scatola filtro non serve a niente, prestazioni sempre uguali, carburazione sempre uguale, sostituita scatola con filtro aria malossi ho dovuto aumentare 3 punti il max e differ prestazionale migliore soprattutto nell'allungo,questo per la mia esperienza. Non ricordo dove ho letto se qui in questo forum qualche tempo fa' una prova a banco e addirittura dal loro test con la scatola filtro le prestazioni peggioravano, quindi la massa x con l'incrocio y il punto G sono tante belle parole ma poi hai fatti i rusaltati sono in pista cioè zero.:si::inferno:

il punto g non sono belle parole ma belle sensazioni se riesci a trovarlo :sbav::sbav:

Calmaaaaaaa!!! :rotfl:

Un airbox provato su banco secondo me non va bene xche li serve la spinta del aria x capirne la sua reale funzione.la scatola airbox serve x far si che ci sia sempre il giusto apporto di aria che serve al motore utilizando il suo volume interno x il giusto quantitativo in movimento.a velocita piu elevate visto il posto dove sono situati i filtri aria l airbox riesce sempre a dare il quantitativo aria sufficende e il filtro std ha piu difficolta a pescarla e con tempi piu lenti essendo che non la può immagazinare come l airbox x averla sempre pronta.tra i vari aibox quelli che secondo me sono studiati meglio x la forzatura d entrata sono i plk e il blata x l ultima gli altri come bzm non hanno questa forzatura di entrata laterale ma a pescaggio tramite fori e cono posteriore.

..ok..vi ho rotto le balle..

il mio intervento è da ritenersi concettuale, forse quelli in commercio per
minimoto seguono questo indirizzo ma di preciso non lo so,
non ho provato e quindi non posso dire,

si, in effetti il bastone x nell' incrocio y +forza z con moto alterno disuguale da un bel effetto ma non penso si parlasse di questo.....o sbaglio ?!

Max

No anzi ....
Dicendo che il suo lavoro è quello di tenere ferma la colonna gassosa nel periodo di fase aspirazione chiuso hai colto le diverse funzionalita dei filtri..
Pero,appunto,da dividerli come dice tuca,in tre,perche nella fase di aspirazione ispirazione sono molto diverse tra loro..io li dividere i in :
Filtro st
Scatola filtro
Airbox

Sempre concettualmente parlando

Il filtro st non può avere quel magazzino d aria che dice Mixart ed essendo più "aperto"non aiuta la fase di reflusso..e credo ci sia poco da calcolare

Airbox è una scatola filtro ma con dei "muretti" o anche con dei dislivelli appuratamente studiati proprio per l aspirazione e ispirazione creando delle celle contenenti diverse quantità d aria

ma la spinta dell'aria deve arrivare (come nelle moto) dal davanti, allora si mi puo' stare anke bene, ma la mini la scatola filtro o airbox ce l'ha dietro, quindi di spinta dell' aria non ne ha aspira e aspirando da fermo, o in movimento poco cambia, anzi secondo me mentre guidi dietro si creano dei vuoti d'aria,creando ancora piu' problemi perchè un filtro in spugna tipo cs malossi iame o altri aspirano da tutti i lati a 360°, la scatola filtro no aspira solo dal foro centrale creando qualke problema alla carburaz.
punto G:rotfl::rotfl: