Mi riferisco alla pista di crevoladossola. Ho girato con7-66.

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Anche io quando ero andato avevo girato 7-66, un po di giri ci sta che li perdi. Se confronti con codogno fai l'ultima parte di rettilineo in piega, la moto appoggia verso la spalla della gomma, dove la circonferenza è minore e di conseguenza anche la rapportatura finale.

Hai perfettamente ragione...a Codogno con 6-61 arrivo in fondo a 15.200
Non pensavo però che allungando il rapporto si arrivasse a perdere fino a quasi 1000 giri...[emoji16]

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Il discorso è che codogno non fa molto testo proprio perchè l'ultima parte di rettilineo la fai a gas aperto ma in piega.
In realtà senti la moto che prende giri, hai i giri max piu alti, ma utilizzando la parte di gomma con circonferenza inferiore hai una rapportatura finale piu corta, ma se hai la possibilita di vedere le velocità, non hai un aumento di velocità proporzionale all'aumento dei giri.

ogni dente di corona sono circa 300 giri quindi se con 6-63 predi 15900 con 6-60 dovresti prenderne circa 15000 con un motore a posto. Considera che i giri massimi dipendono spesso + dal pilota che dal motore e cioè che con stessa moto ma manetta diversa ballano anche 1000 giri. A codogno il punto + veloce della pista è in fondo al secondo rettilineo prima dei 2 sx e quindi probabilmente è li che segna i giri massimi.

Quindi stiamo dicendo che con 7-66 14.500g è un bel girare?

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La questione forza dell'aria all'avanzamento è la cosa più elementare, ma se andiamo ad approfondire il discorso rapporti e velocità massima dovremmo munirci di una tabella ed un grafico e tener conto di un valore definito "ratio" ....
In base alle piste noi cambiamo il rapporto semplicemente per mantenere questo valore più vicino possibile allo Zero. .... ovviamente entrano diversi fattori in gioco che limitano il numero massimo di giri all'aumentare della velocità. ... se non erro postai tempo fa delle tabelle in un post intitolato "velocità massima"....

Aster76

"Ratio" vuol solo dire "rapporto" (come rapporto tra termini/quantità) in inglese. Scusami aster ma uno che fa una domanda leggendo ciò che hai scritto non capisce assolutamente di cosa stai parlando...e nemmeno io onestamente. Non prenderla come un'offesa, ma parli di questo "valore" e che va tenuto prossimo allo zero, ma non dici cos'è, è un po' difficile capire!

Comunque, in teoria, un motore non dovrebbe perdere giri variando il rapporto, se il motore ha il giusto spazio per distendersi.
In pratica oltre un certo rapporto inizia a farlo perchè la velocità sta diventando alta e il motore (con quel rapporto) non ha sufficiente potenza per vincere la forza dell'aria in primis. Qui quindi bisogna vedere se conviene, in termini velocistici e di tempi di accelerazione, allungare il rapporto. Si può fare con una telemetria, ma senza di essa si va di tempi alla mano.

In secondo luogo aumentando la velocità la gomma di espande sempre di più (varia da carcassa a carcassa) e quindi il rapporto REALE a terra varia...ovviamente più si espande, più aumenta la circonferenza e più si allunga il rapporto.

E' comunque sbagliato dire che ogni dente corrisponde a tot perdita di giri...quello succede solo se il motore non è il grado di tirare quel rapporto. :si: Altrimenti il motore finchè può gira!

io non ho mai girato in grandi piste, il rapporto più lungo che ho montyato è stato 6/61, ma raggiungo gli stessi giri che raggiungo con 6/69.
quindi, secondo me più che altro è un problema di rapporti troppo lunghi.

Quoto alubba. ..alla fine credo anch'io che quando si esagera con la lunghezza del rapporto probabilmente il motore essendo di piccola cilindrata non riesce a tirarlo...

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