Senior, fatto.
Ho messo il minimo da 52 e il w23 alla seconda, vite a un giro e mezzo.
Il minimo é più regolare e meno da motosega, sembra che si riempia poi però spalancando riprende bene. Ora però é più lenta a prendere i giri e a raggiungere il max... Il w23 sarà troppo grasso o posso vedere se va bene alla prima tacca lo lascio li?
O magari devo scendere di max?

Io scendere i di massimo ma guarda la candela

Grigia :(

Puoi agire sulla vite del minimo chiudendola o abbassare lo spillo portandolo alla prima tacca, perché puoi essere leggermente grasso di passaggio, fai una operazione alla volta per capire come agire.

Quella non agisce come "carburazione del minimo" (in quanto il minimo a il suo circuito separato che lavora a ghigliottina chiusa) ma diciamo accelera tutto complessivamente con la conseguenza dell'aumento di giri.

Si si ! Preciso !
Intendevo dire che leggendo qua e la ho notato che lo sbaglio più consueto è quello di confondere le due viti .. :si:

Io credo sia quello di parlare della vite oro del phbg come "vite aria" , cioé quella ad esempio dei phva. Probabilmente la guida capostipite nasce per lo scooter, dove il phva é molto più usato in ambito minimoto, e poi é stata riadattata per la mini (e quindi per il phbg) dimenticandosi di correggere questo particolare. Questo perché la stessa guida la si trova in tutti i forum del web di minimoto e scooter, é impossibile capire chi ha copiato chi perché l'hanno copiata tutti già con l'errore :rotfl:
Tornando alla mia mini, chiudendo la vite a un giro solo per caso rischio i paraoli?
Intanto abbasso lo spillo...

No sei al limite però!

Con lo spillo tutto alto va bene ma spernacchia a tutto aperto.... Volevo passare al 100 di max ma ho deciso di sistemare prima il gt. Aggiornerò poi coi dati finali che magari saranno utili.

Ciao anche io sto carburando un 19 cinese sulla mini, piu o meno stessa tua elaborazione però sulla mia sto usando un max da 82 e sto riscontrando lo stessoso problema tuo con lo spillo originale..con il w23 hai risolto?