Ok compro un W7.
Parto così:

AU262
valvola 50
w7 seconda dall'alto
min 52
max 102/104
vite (da regolare)

Che ne dite?

ok vite 2 giri, mai meno

Io due carburatori 21 uno tarato in au 262 con le caratteristiche dette da fabry e in an 266 con il w16 per saggiare le due differenze

Partendo dal presupposto che tutto dipende dal motore e dalle condizioni ambientali...questo è proprio il minimo secondo me, io la usavo uguale al banco coi bzm solo con ghigliottina da 50 e si sa che al banco si sta più magri che in pista spesso (dipende anche da quanto il banco mette sotto carico il motore). Lavorando con an266 io partirei da 132-135 con min 50, a smagrire si fa sempre in tempo. Ghigliottina 50.

Che molto probabilmente sarai un po' grasso di massimo ma che come base di partenza va benissimo. Di minimo dipende dal motore, ma dovrebbe andare bene, però i riferimenti a memoria li ho solo per Iame dove coi miei motori andare sotto al 55 era impensabile anche a banco.

Scusate l'intrusione ma visto che un pò di esperienza sul campo ce la siamo fatta mi sembra giusto dire che non è semplice indicare una carburazione che vada bene su tutti i motori perché dipende da diversi fattori, peso, guida, preparazione motore, lamelle usate e giri frizione. Per esempio, le carburazioni indicate con il polverizzatore AU sono più o meno giuste ma non bisogna dimenticare che queste carburazioni sono tarate per motori IAME con tutto il pacchetto IAME, cioè anche il pacco lamellare. Questa cosa è fondamentale perché tale pacchetto utilizza lamelle IAME o CS morbide (0,24) con lamelle più dure la carburazione indicata non sarebbe poi così giusta ma risulterebbe magra ed il motore ne risentirebbe.

Giovanni una curiosità, quando correvate coi BZM usavate l'AU o l'AN?

carburazione 21
 

Abbiamo usato tutte due ma onestamente con l'AN se carburato bene è un'altra cosa

ciao Giovanni sono d accordo con te che l an è + indicato sul bz e soprattutto in alto ma è anche vero che nella guida hai una differenza sostanziale e cioè l effetto prima/seconda dell an contro una spinta maggiore sotto e un erogazione molto + omogenea della au. Come ben sai l an è molto morbido sotto per poi darti quella botta ai medi che spesso ti mette in difficoltà nei transitori. L au dal canto suo ti offre una migliore spinta sotto senza strattonamenti strani. Mazzouli e della nostra zona, Lombardia e quindi siamo un pò + facilitati perchè gira nelle nostre stesse condizioni atmosferiche e nelle stesse piste. Ultimamente da noi i bz in au sono in maggioranza e in questo periodo ti assicuro che preparati e non girano tutti sul 103/102:lol1: poi certo in pista si fanno gli aggiustamenti del caso:smt121

Fidati se le carburi bene non è così e con l'AN ne hai di più dappertutto solo che a carburarle bene sono in pochi e ci vuole molto orecchio. Io fortunatamente qualcosina ho imparato sia dal maestro supremo delle carburazioni (Volpini) che da un matto di Roma che ogni tanto legge qua sul forum.