A parte essere vietate le modifiche ai carburatori sui motori junior a quanto mi risulta, le modifiche che possono essere fatte su un PHBG sono:

- alesatura: banale...se ne aumenta il diametro. Il limite è qualche decimo più piccolo della ghigliottina.

- strombatura diffusore: si rende lievemente conico dalla ghigliottina fino alla fine del condotto. C'è da stare attenti a non esagerare se no il flusso si stacca e si ammazzano gli alti regimi. Se fatta bene si guadagna lievemente in portata.

- accorciamento: i phbg sono lunghi...lunghissimi...si può recuperare sia lato diffusore che lato venturi. E' una coperta corta però perchè va ad influenzare l'accordatura.

- venturi d'aspirazione centrato: si tornisce via tutto fino alla ghigliottina e se ne fa uno dal pieno che poi viene incollato. Qui sui phbg è il guadagno più grande perchè di serie è decentrato e in alto la differenza si sente. Perchè funzioni veramente la geometria del venturi non può essere fatta a occhio e su un tornio manuale.

Il problema delle minimoto è che sono monomarcia e queste modifiche anche se ben fatte hanno un'influenza tutto sommato abbastanza limitata perchè vanno ad influenzare spesso solo regimi abbastanza ristretti. Quella che si sente di più è il venturi centrato, se fatta bene, ma non ha lo stesso impatto che ha su uno scooter che sta quasi fisso di giri o su una moto, dove se uno trova la giusta geometria e lunghezza può guadagnare 1cv e più.

Per quanto riguarda eventuali modifiche fatte a mano...con delle fresette...mettiamola così, con un po' di stucco e spostando qualche foro del lato venturi che sul phbg è fatto ad minchiam si guadagna qualcosina, ma sono solo dei rattoppi, le modifiche serie sono quelle che ho scritto sopra ma nemmeno quelle su un motore da minimoto fanno i miracoli, figuriamoci certi magheggi fatti a mano.

Se un motore vola le motivazioni sono ben altre...ciao :si:

Grazie delle delucidazioni!