Fai una prova,monta il volano senza chiavetta,girato di qualche grado in anticipo o in ritardo e vedi se il comportamento del motore cambia,anche il filo della candela originale non è un granché ,poco isolato e scarso di rame,la scintilla è bella?

facendo cosi il volano si sposta sicuramente... è normale secondo voi che se si tocca il filo o la pipetta si prenda la scossa?

il volano non stà fermo per la chiavetta,
stà fermo per il cono,
la chiavetta serve solo per darti la posizione della scintilla,
sennò ogni volta dovresti montare il volano con il comparatore.

No non è normale prendere la scossa toccando il cavo della candela o la pippetta.

Molto bene, allora mano al dremel!!!

Ciao a tutti,

riapro la discussione per aggiornamenti sulla situazione.

Come consigliato ho alzato le coande fino a portarle alla stessa altezza dei travasi ma ho anche variato la fase d'accensione ritardandola di cinque gradi.
Ieri ho fatto un pomeriggio di turni alla pista BZM (ex free time village) ed ho notato con interesse che il problema dei "singhiozzi" al massimo dei giri e' notevolmente diminuito....anzi per l'esattezza dopo aver effettuato il primo giro per pulire le gomme e scaldare un po il motore alla fine del lungo rettilineo il problema era quasi del tutto sparito per poi ripresentarsi lievemente a motore caldo.

Mi chiedevo se la maggior parte del beneficio sia dovuto al ritardo d' accensione ed eventualmente converrebbe ritardare ancora?...a cosa potrei andare incontro?

Ritardando troppo il problema potrebbe presentarsi ai bassi con perdita di potenza e ripresa.

Riguardo il singhiozzare io punto il dito sull'anticipo di accensione.
Come l'hai variata?
Se ritardi l'accensione, dopo potresti valutare di comprimere un pò...

Ho fatto un segno di riferimento sul volano.
Ho montato il goniometro sul volano poi ho preso il PMS ed azzerato il goniometro.
Il PMS purtroppo ho dovuto prenderlo con tanta pazienza perche non ho l'adattatore per il comparatore (e non avevo candele vecchie per costruirlo).
Ho ruotato il volano fino a portare il centro tra i due magneti sotto al centro dei ferri della bobina ed ho misurato l'anticipo (35 gradi), infine ho ritadato di cinque gradi, togliendo precedentemente la chiavetta.
Nel frattempo ho anche segnato con il pennarello una bellissima scala graduata sul carter.

Riguardo alla compressione per adesso ho soltanto una guarnizione di rame da 0,5 sotto alla testa piu una rondella sotto alla candela...potrei togliere quest'ultima anche se non mi sembra di avere grossi problemi di mancanza di coppia.

35 gradi sono tanti, per il motore originale che gira a 8000 ci può stare ma aumentando giri e rdp,con una testa con corona di squish che velocizza ulteriormente la combustione l'anticipo andrebbe ridotto,non ci sono dati certi perchè le variabili sono molte ma a 10000 giri l'accensione dovrebbe stare sui 25 gradi,poi nel nostro caso a trasmissione fissa si dovrà trovare una via di mezzo.ho visto che diverse motoseghe usano accensioni ad anticipo variabile chissà se sarebbe possibile un trapianto.

Provero' a ritardare di altri cinque gradi ma non so se e' possibile andare oltre.
Qualcuno ha fatto gia' delle prove del genere?