Il 2 t potrebbe riprendere spazio.
1- con la metà della cilindrata hai la stessa potenza di un 4t
2- semplicità di gestione, per cui una volta imparato ci si arrangia in garage e si risparmia
3- costi di manutenzione (come ha detto Boso per la revisione)
4- per l'inquinamento facendo ricerca e sviluppo sugli carichi si può ridurre il gap
5- ktm ha rimesso sul mercato moto 2t, c'è un campionato organizzato in italia riservato al 2t, 125 e 250cc categorie divise tra moto standard e moto elaborate.
6- sulle due ruote, con cilindrate piccole e medie ha dalla sua le dimensioni compatte e il peso inferiore.

Il 4t non mi piace per niente!!! :lingua:

:nospam::box::lol1::smt124:mitra::doh::pistola::in ferno:

Prova a prendere una 250 cross 4t e una 2t e poi quando mi dirai che la 4t è ferma in confronto mi darai ragione sulle 2t.i consumi sono un po piu elevati ma devo correre meca andarci in ferie con il 2t.:smt124 io passando da una ktm 250 2t ad una 690 smc dopo 3mila km la ho venduta x tornare al vecchio caro 2t sia x peso che x spinta di coppia..poi mio gusto

Quoto tutto....2 tempi sempre! Va forte ed e alla portata di tutti!

DAVID B.

nel cross ok. posso capire.. ma nell enduro. troppa potenza non ci fai niente.. perche tra buche dossi sassi ecc.
si sfrutta di piu il 250 4t .
sopra tutto e piu gestibile... proprio perche e piu dolce. coppia lineare
( tra min e max c'e poca differenza di progressione giri motore e linearita coppia . motore sempre pronto anche a bassi giri )
freno motore ecc.

nell enduro il 2t e negato .
sei costretto a tenere il motore in coppia. e solo questo rende la moto troppo pericolosa..
altrimenti sotto coppia tira poco il 2t..

alcuni nel enduro usano il ktm 300 2t. per avere sia coppia bassa e alta.. avendo i rapporti corti ..
mentre un 125. con stessi rapporti ..
sotto copia non cammina.
il 250 tira anche sotto coppia... ma poi arriva troppa esplosita di max coppia...
il compromesso e 300 2t .
ma gestire un 300 2t nel enduro e da pazzi.
( anche se con ste 2 ci fai poco di enduro.. vivi di piu dal benzinaio a fare il pieno .. motori negati anche per farci le dakar ecc )

dai 300 fino 500 2t anche se da enduro sono piu da uso motard ... anche se col 2t non derapi per niente....

500 2t si va a bomba.. ma ogni 3 giri di pista fai il pieno alla moto .
3 giri 40€
altri 3 giri altri 40€

Cambia benzinaio:lingua: xche non monti sulle tue mini un motore 4t?? Consumano meno ma non vanno una cippa.e i soldi che spenderesti x la revisione standard si quadruplicano se non di piu.

ma.. non saprei.. se monti un 125 semiautomatico da 4 marce.... le divora le mini ....
dico il semi auto da pit non da mini .

Be allora se monto il 500 2t della cr ti divoro pure io.motore delle mini non di altre seno è facile.ponzi ponzi po po po ti piace vincere facile.:rotfl:

Argomento che potrebbe richiedere pagine e pagine giusto per dire le cose fondamentali!

Prima di tutto, dipende se si parla di strada o di competizioni. Per strada non c'è mai stato un 4t vs 2t, se mai c'è stato un diesel 4t vs 2t...la Ford una 15ina di anni fa aveva già pronta una truppa di auto equipaggiate con motori 2 tempi quando più o meno tutti avevano acquistato il brevetto Orbital del 2t ad iniezioni assistita di aria. Poi tutto è saltato per pure questioni commerciali, si è preferito puntare sul diesel (era il periodo della nascita del common rail).

Dico che non c'è mai stato in questo campo un reale 4t vs 2t perchè per alesaggi "medi" (diciamo cilindrate unitarie da 350-500cc) il 2t inizia a fare molta fatica a causa del drastico calo di alcuni rendimenti.
Diciamo che il 2t trova la sua applicazione perfetta nei due estremi...cilindrate piccole (<100cc) oppure MOLTO grandi. Ad esempio i grossi motori nautici (non quelli dei motoscafini eh, ma quelli delle navi da crociera, traghetti, ecc...) sono spessissimo diesel 2 tempi. Il motivo è il medesimo, ossia l'architettura del 4t non va d'accordo se fatta molto in piccolo o molto in grande.

Nelle competizioni invece è stata una pura questione di marketing e convenienza. Si è prima smesso di fare i 2 tempi stradali...allora a quel punto non aveva più senso usare per correre motori in cui i costi di sviluppo non avrebbero avuto alcuno sbocco, sarebbero stati realmente buttati via.

Diciamo che i 2 tempi attuali hanno il livello di sviluppo e ottimizzazione di un 4 tempi dei primi anni 90 probabilmente, oggi sono veramente due mondi diversi.

Non è un caso che ancora oggi dove si corre col 2 tempi si va molto a "sentimento e passione" con una piccola quotaparte di scienza (almeno per quelli che vanno forte) invece se un 4 tempi da MotoGP fosse fatto a sentimento e passione avrebbe penso 50cv di meno rompendosi 10 volte di più.

Se volete poi si potrà approfondire il perchè un 2 tempi attuale fa fatica contro un 4 tempi per le cilindrate unitarie più diffuse, dove quel rapporto 1 a 2 sulla potenza inizia a perdere abbastanza di significato. :si: