sono circa 9 denti di corona:si:

Fabry anche io uso lo stesso metodo, corona diviso pignone e il risultato lo moltiplico x 6.......infatti ho chiesto perché mi sembrava molto strano che usasse 6/68 quando usa 7/62


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Ok x il 9 denti ma il mio post era le due diverse corone e pignioni che uso ad ala.una con circuiro completo e il secondo rapporto con circuito a meta.non con il sei equivale aun 7 con......

Il mio post era per le due diverse configurazioni che ho visto utilizzare dallo stesso pilota sullo stesso circuito.
Per capire quali possono essere le "sensazioni di guida" che ti portano a decidere di passare da una frizione a 2 masse ad una a 3 masse e da un rapporto 6/64 ad un 6/68.

Se fai il cambio fra 2 e 3 masse e viceversa vuol dire che stai lavorando sull'uscita di curva... hai bisogno di più accelerazione e/o un attacco più o meno brusco.

Se passi di punto in bianco da 6/64 a 6/68 vuol dire che una delle due corone è palesemente sbagliata :D

ma per quale motivo col pignone del 6 sei piu reattivo del 7?

In se xche rapporto piu corto con il 6 nelle mie due configurazioni x circuito a meta o completo.montando la conf 7 riesco ad avere allungo a circuito aperto sul rettilineo e in uscita mi è piu morbida vista la conf 7/62 .circ chiuso senza rett metto 6/58 e piu corto e reattivo.x la questione della corona che non levo 9 denti ma 4 x circuito senza rettilineo non x altro 6 piu reattivo di 7

Se posso, i due rapporti sono totalmente differenti diciamo 7/62 rapporto lungo e 6/58 rapporto corto ecco il comportamento diverso del mezzo indipendentemente dal tracciato.
Se vorresti rapportare i due pignoni il 7/62 corrisponderebbe a un 6/53 che se vogliamo essere più preciso è leggermente più lungo, mentre un 6/54 sarebbe leggermente più corto, cosa vuol dire che la differenza di un dente di corone la puoi andare a dividere per meta (parlando numericamente) inoltre subentra anche il rapporto fisico di trasmissione, il pignone più piccolo consente di stressare meno la frizione ma di contro stressa di più la catena, sono poche cose che possono secondo i casi incidere sul rendimento del motore in quel determinato circuito.
Spero di essere stato abbastanza chiaro ed esaustivo.

Che sono completamente differenti ho cercato di spiegarlo piu volte.il primo è x circuito aperto 7/62 che è piu lungo e il secondo 6/58 piu corto x circuito a metà. Sono le mie due configuarazioni ad ala.

Non conosco Ala come pista, ma la differenza di rapporto è notevole, anche se la pista viene allungata c'è qualcosa che non quadra, però se ti va bene cosi.