esistono dei limiti di tolleranza ecc per quell foro ?

Direi di si, da un lato una massa alterna meno pesa e meglio è , dall'altro un'eccessivo ingrandimento della finestra sul pistone comporta l'indebolimento dello stesso comunque io ho fatto con queste misure : larghezza 1,7 cm,distanza dalle fasce 3mm , altezza finestra 10mm

Ecco, ci sono riuscito... Ho fatto pure un breve video che se riesco a pubblicarlo mi farebbe piacere che voi lo vedeste per sentire come gira. Comunque,vi racconto un po' la vicenda..
Allora finito di prendere le misure mi armo di san.dremel ed inizio a scavare,finito tutto ho fatto fare un bagno nella miscela al gruppo termico in modo da levare tutta la limatura.ho levigato le parti in modo da eliminare i residui di lavorazione e ho montato il tutto.Be che dire.. La minimoto è partita al secondo colpo mantenendo un regime minimo nella norma,ho fatto una prova su strada ed ho notato che la ripresa è più che ottima,il motore pare sia un più snello nel salire di giri.Ho anche effettuato una prova di allungo che ha dato esito positivissimo direi,quindi ragazzi sono contento del lavoro e delle prestazioni raggiunte.. Non mi resta che dirvi di provarci perchè ne vale la pena e di ringraziarvi per le altre idee ed immagini prese come spunto.A breve si spera o nel montaggio di una testa di booster o del zippaggio..

Ecco qualche foto del lavoro finito
[http://www.minimotovrforum.it/pictur...4047\uc0\u8236 }[/IMG]

http://www.minimotovrforum.it/pictur...4046\uc0\u8236 }[/IMG]

Profondità by pass 4,2 millimetri circa,larghezza 1,7cm ,lunghezza circa 10/15 mm

il zipaggi osarebbe carino un 60.. perche il 70 distrugge le frizioni

Non per sminuire il tuo lavoro,ma non è un pò corto?!Secondo me non sfocia nemmeno in camera di scoppio o viceversa se sfocia il foro sul pistone non coincide con il by-pass...vedendo i lavori fatti da spinotto o Io_N-Bello il loro era molto più lungo...e poi un'altra cosa hai controllato a che fase l'hai fatto arrivare?Comunque quei graffi affianco al by-pass per me accorceranno la vita del cilindro,perchè la "cromatura" comincierà a saltare via con lo sfregamento del pistone.Un'altra cosa la sommità del by-pass falla piatta con gli angoli retti non arrotondati

P.S.quello che ho scritto sopra non l'ho scritto per sminuirti o sminuire il tuo lavoro,anzi io mi sono sempre limitato ad alleggerire il pistone e ad allargare i travasi e rifasarli,questo tipo di lavoro non ho mai avuto il coraggio di farlo proprio per il fatto che è abbastanza rischioso e laborioso,proprio per questo le mie osservazioni sono atte a perfezionarlo e a metterti al corrente del fatto che quei graffi non fanno molto bene al funzionamento del motore...

http://i61.tinypic.com/2hrpri1.jpg

ma cosa sarebbe ? 1 buco nel cilindro ?
quante fondo il foro ?

ma se facevi 1 foro dritto da fondo a cima non era meglio ?

http://www.ebay.it/itm/261300909520?...84.m1423.l2649

come questo

No,sono le foto che sono venute male , il bypass si trova all'altezza precisa di dove finiscono i travasi originali.. Non è corto anzi... Comunque per i graffi ,sono graffietti minimi che ho quasi del tutto eliminato con un tampone in feltro..le foto sono un po' ingannevoli comunque apprezzo molto i commenti positivi o negativi che siano..

senti ma si drimma bene o pure no il cilindro ?
alluminio facile da scavare o pure no ?

se fosse facile da scavare faccio il 3 travaso come quello dell linck
e anche lo scarico ecc ..

Si è abbastanza facile,ti consiglio però delle fresette di vario genere... Comunque il foro che vedi in testa è il foro della candela.. Se avessi fatto l'unghiata non mi sarei neppure scomodato a fare la finestra al pistone.E poi francamente non mi va di tagliare le alette del cilindro .