Inoltre sE giro la fruizione a mano, trovo in alcuni punti che già libera, poi Continuando la rotazione, diventa più dura..
È il normale ciclo del pistone?

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per prima cosa devi smontare il motore o lo fai tramite le viti sotto la pedana e poi ci sono anche da svitare le viti dello scarico, quelle del triangolo sopra la campana e dopo devi togliere il carburatore con delle chiavi a brugola :si: poi dopo una volta che il motore è a terra allenti le 4 viti del cilindro e lo tiri fuori con molta cautela :smt124 e poi controlla se il pistone è tutto rigato

Si raga ma andiamo per gradi, facciamo una prova alla volta altrimenti sai che macello!?
Per il fatto che ruotando la frizione a mano si indurisca e si ammorbidisce quello è il normale ciclo del 2 tempi, aspirazione compressione, scoppio e scarico ( come avevi già intuito... )
Cominciamo dalla cosa più facile: fai le misurazioni che ti ho chiesto.
Inoltre dalla foto della campana sembra che la frizione strisci su di essa in corrispondenza dei 4 fori.
Fai le misurazioni e facci sapere

non mi ero accorto che è un minicross! :lol1::lol1: visto che ha il riduttore ti fa perdere gia di ripresa :box:

Scusate ragazzi, il cellulare non mi aveva aggiornato con i vostri ultimi messaggi!! Faccio subito la misurazione con il calibro!!
Inoltre confermo che c'è un forte attrito tra campana e frizione in coincidenza dei fori, tanto da puzzare di ferro bruciato!!

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Misura fatta. La fruizione ha un diametro di 75, la campana 78.
Sono 3mm di differenza.
Che mi dite?

Inoltre, da cosa dipende io forte sfregamento tra frizione e campana all'altezza dei fori?

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senti . rimonta la campana e acendila.. scalda il motore e dagl itutto gas con ruota alzata da terra. vedrai che gira per forza.

gia che ci sei ... controlla che la ruota posteriore gira.. nn vorei che sia la ruota post blocata male ecc

Sei sicuro della misura che hai preso vero?
Nel caso ti indico i punti precisi da prendere con il calibro:
http://s13.imagestime.com/out.php/i929465_amapyqaq1.jpg.
Allora bisognerebbe fare delle prove: Con un pennarello colorato fai delle striscie trasversali su ogni massetta ( bastano 3 striscie ).
Quindi riavvita il carter frizione ma tra carter motore e carter frizione interponi 1 rondella per i 4 fori, così da distanziarla lievemente e controllare se la campana striscia ancora.
Non mettere la catena sul pignone, metti in moto la mini e accellera. Cerca di sentire se striscia qualcosa. Dopo qualche sgasata apri di nuovo il carter e controlla, attraverso i segni, se le massette hanno aderito alla campana.
Volendo puoi anche marcare la vite centrale e i 3 pernini delle massette frizione.
...spero di essere stato chiaro

quando riapre il carter se la frizione attacca si nota dal colore della massetta.. o mi sbaglio? io nella mia me ne accorgo in questo modo, perche dove la massetta è piu nera non sta attaccando :si:

Hai ragione, è solo per esseri sicuri