La c1 ha problemi di questo tipo che va in ebollizione l acqua nella vaschetta.. per questo ti so sconsigliavano le cina

Io sulla mia c1 per non avere più problemi di surriscaldamento ho dovuto allargare i condotti del cilindro dopo aver messo il radiatore maggiorato ( ma vedo che la tua è già provvista) e la girante in alluminio.
Ho girato a rozzano con 40 gradi e non ha avuto problemi.

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potrebbe eseere anche il tappo della vaschetta..se è cinese ..buttalo compra dal ricambi auto un tappo per la fiat punto...insomma un tappo fiat ..

ma il tappo e la vaschetta reggono bene, non è il tappo che si è rotto o ha perso, si è sfilato il tubicino che collega la vaschetta al radiatore perchè era senza fascetta (ho guardato e gli altri due tubicini che escono dal radiatore, hanno entrambi un tubo nero con la fascetta, quello che si è sfilato è un tubo mezzo trasparente ed era senza vaschetta...
nel radiatore è giusto che ci sia mezza acqua e mezzo vapore, o dovrebbe rimanere acqua calda al massimo?

come posso fare (oltre a mettere la fascetta, ma quella è una stupidata...)?? devo allargare i condotti del radiatore o della presa sul cilindro?
potrebbe essere la pompa che gira male?(come potrei fare a capirlo??)

potrebbe essere il fatto che girando in un parcheggio apri molto il gas e richiudi subito, andando quindi molto piano il radiatore non raffredda...
(sulla mia moto, la hornet, quando sei in città e becchi 3 rossi di fila, in estate va anche a 115 gradi la temperatura...appena apri un pelo e passi 80-100km/h scende veloce a 80 gradi...)

Il tappo ha una valvola di sfogo del calore che a una certa pressione (di solito 1 bar) fa uscire un po di pressione che si forma.
Potrebbe essere proprio il tappo..


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ok capito...quindi vado a cercare...cosa devo chiedere? un tappo per fiat punto del radiatore?vaschetta radiatore? e controllare che abbia la valvola di sfogo...

Grazie mille ancora!!!

cerca nei post posizione tubi vaschetta c1, poi è necessario allargare i condotti interni al cilindro, è un'operazione un po' delicata e cambiare la girante di plastica interna che si rompe con quella in metallo, devi aprire il motore, controllare che i cuscinetti dell girante siano ok e fare 3/4 fori m6 sul carter volano all'altezza della puleggia per controllare facilmente che la puleggia esterna giri, se usi il cerca trovi tutto.

se ho capito bene è il tubicino di sfiato per il ritorno dell'acqua, magari arrivando ad alta pressione nella fuoriuscita è diventato vapore, nn so dirtelo però punto primo nn usarla nei parcheggi che la frizione, cina o ita che sia, si brucia, per le molle parti da i perni tutti svitati, e prova, sicuramente salira poco di giri senza camminare, stringile un pò controllando che siano uguali con un CALIBRO e riprova, comunque appena vedrai che l'attacco basta per farla camminare o lasciala così o alzala giusto un altro pochino, io ho fatto così è mi è durata 6-7 uscite :si: però solo 2 ho fatto con le molle originali, poi le cambiai. usala finchè và e poi buttala via :rotfl: il carburatore dovrebbe essere originale, 14/14 cina, però controlla fagli una foto magari, se è originale non cambiare filtro cambia carburatore proprio, perchè a quel carburatore difficilmente riesci ad adattare i cicler (getti) dell'orto

ok capito grazie mille!!
ho sostituito il tappo della vaschetta con quello tipo punto ad 1 bar.
questo fine settimana vorrei andare a rozzano a provarla, poi durante le vacanze di natale cerco di smontarla un pochino e fargli qualche lavoretto.

Nel frattempo cerco di leggermi tutti i post riguardo alle c1 per capirci un po di più...

Grazie ancora a tutti!!!

non fosse stato per l'ultima caduta, potevo quasi dire che era uscita indenne dalla prima giornata di pista....peccato che all'ultima caduta della giornata (per fortuna era anche l ultimo turno) mi si è ribaltata due volte e si è piegato tutto....sterzo, rotto parafanghino davanti, spero di non aver piegato steli e piastre... :(:doh::doh::doh: