vale il lavoro non lo ha fatto a me, io me li faccio da solo. quel cilindro lo montava un amico non tanto pratico , ci siamo trovati sulla pista e mi ha chiesto se facevo un giro super provarla e nonostante la frizione a 9000giri e un rapporto 6.66 la moto non usciva di curva non stendeva neanche, aveva un rapporto di compressione alto , me ne sono accorto quanto ho tolto la candela, allora gli detto di non girare altrimenti faceva danni, poi quando dopo abbiamo aperto il motore abbiamo trovato il capolavoro, per sua fortuna avevo un cilindro in più io e gli lo venduto un po a malincuore perchè il cilindro del 2007 che avevo andava forte , niente da invidiare il cilindro 2011 che ho sulla mini . io penso che il cilindro de 2007 sia stato uno dei migliori che bz aveva prodotto.

Non intendevo dire questo, e in ogni caso qui non stiamo parlando di CIV...
Per cui mi trovi quasi d'accordo con quello che scrivi ma alla fine una volta che hai tirato fuori l'erogazione come piace a te e hai tirato fuori quel cavallino o due in più sei a posto.
Poi secondo me qualche motore esce già dalla scatola in maniera poco "ortodossa" allora li si che magari serve un intervento, ma sempre da mani esperte...

Da buttare prendi il tuo amico e appendilo

Quoto simo sul discorso che a livello prettamente agonistico nessuno corre con un motore di serie, però sono del parere che invece di fare mucchietti di alluminio preferisco investire su una marmitta fatta come si deve, un pacco con riporto in viton e un albero di ottima fattura.L'insieme di queste cose fa tanto, il cilindro e carter li preferisco originali, al max ripeto una pulitina se presentano sbavature.Poi ripeto manico e gomme nuove per girare al top!!

quoto, quello che conta tanto è l'accuratezza con la quale viene assemblato un motore, se si chiude a modo, sarà già un motore che rende tanto, senza bisogno di tanti ritocchi!!
poi certo se si vuole di più un ritocchino ci sta, ma ammettiamolo..a noi amatori ci serve veramente? :box:

Per andare sulla A1 non è male.