il cilindro completo costa 146,41 (leggi sotto) per sistemare il tuo tra pistone, guarnizioni, lappattura ecc spenderai 80-90 euro e stai certo che tra un cilindro 08 e l'ultimo a livello prestazionale c'è una bella differenza in coppia e potenza. Poi scegli tu il mio è solo un consiglio per evitare di spendere inutilmente o rimetterci:si:


mesi fa ci sono state disc in pitlane su i nuovi sconti bzm, appena ti registri allo shop ti vengono fuori gli sconti. Il cilindro nuovo che se non ricordo male inizia con codice prodotto A ha uno sconto del 40% ( B del 30% e C del 20% ) dal prezzo di listino. Il cilindro costa 146,41 completo di guarni, spinotto, seeger, pistone e or escluso spedizione mentre il solo pistone completo 39,93.

Il cilindro che dici è questo? http://www.bzmshop.com/componenti_ra...0cc_motore_BZM

Io anche dopo avere fatto il login continuo a vedere il prezzo pieno di 266 euro, bo forse sarà perchè mi sono appena registrato e non ho ancora fatto acquisti?

Stessa cosa.Ho provato a registrarmi anch'io ma niente.. Il prezzo è sempre quello.
Certo che per quella cifra ci faccio un pensierino,varrebbe la pena investirli ed avere un motorello nuovo. Farei comunque sistemare il mio per tenerlo come muletto.

Loggato...

1. cilindro 173,03€
2. pistone 47,19€

Valeriano è proprio quello. Non so che dirvi, a me come altri esce quel prezzo, gli sconti risultano dopo un po', ma io non ho mai fatto acquisti su BZM quindi anche quel discorso non vale. Se avete problemi cercate su FB Marco Pizzoli è lui che si occupa della rete commerciale BZM.

http://img829.imageshack.us/img829/8898/z62.png

Probabilmente dovete aspettare l'attivazione dell'account...
comunque c'è gente che cerca i cilindri 2008 perché fatti in un certo modo (anche se non so il motivo esatto) per cui fossi in te ci penserei bene! :si:

Tuca sarebbe bello sapere il perchè dato che a detta di tutti il 2011 e cioè l'ultimo prodotto fino ad ora, è il cilindro BZM + prestazionale da originale con travaseria con altezze corrette, pulizia dei travasi migliore, maggiore quantità d'acqua, scarico squadrato e booster rettangolari oltre ad 1cv circa in + di tutti i precedenti. Il 2008 dovrebbe essere solo adatto a girare + in alto ma con meno schiena del 2011. Poi ogni preparatore in base al proprio pilota può preferirlo per questi motivi dato che il 2011 gira intorno ai 15000/15500. Poi come sai ognuno ha le sue idee c'è chi dice che dopo i 14000 è tutta caduta, IAME a parte, ma da originale credo che tra 08 e 11 non ci sia storia, lavorati tutto cambia:lol1:

(non sono uno di quelli) cmq
Perchè nascevano più "alti" degli attuali per cui montandolo di cassetta avevi già le fasi più alte

:si: ora è più chiaro :si:

Ste ma sui 2008 dovevi mettere 0.70/0.90 di guarni di base per arrivare a quasi 180° allo scarico e infatti dovrebbero essere i + bassi dal 2006 al 2008 ma adatti a girare + in alto a causa della forma dei condotti di travaso e delle geometrie di scarico e booster se non sbaglio. Mentre dal 2009 in poi (via di mezzo tra 08 e 11) hanno iniziato a sistemare la cosa.