a me un paio di persone che ne sanno veramente mi hanno detto di spessorare sempre e lasciare perdere le campane piu piccole... primo perchè piu conveniente, poi anche perchè la curvatura di una campana da 80 è diversa da una da 79 cosi da una da 78.
avendo una curvatura sulla campana da 80 vuol dire che con una campana da 79 la parte centrale del ferodo non viene usata fino a che non si consuma sugli esterni e prende la nuova curvatura... questo non vuol dire che non va bene mettere campane piu piccole, è uno di quei "peli nell'uovo" o se preferite "pippe mentali"
per cui se passi a una campana piu piccola fai attenzione i primi giri/turni.
Sulla pre carica della molla non so dirti, ma non sono sicuro sia cosi da quel che ricordo... avrai la stessa compressione della molla per lo stesso attacco di giri o comunque la differenza è minima. Per il consumo invece bisogna vedere come è stata studiata la curvatura della massetta senza ferodo, ma io le ho portate quasi fino alla fine del ferodo con consumo omogeneo, se poi fosse cosi come dici non cambia la superficie di contatto perchè la massetta mantiene la stessa raggiatura sempre e appoggia sempre tutta.

A banco se uno fa una prova con frizione spessorata + sua campana "dedicata", toglie gli spessori e usa una campana uguale (stessa marca e materiale) ma di diametro inferiore vede una curva di potenza con due pendenze...la curva prima parte poco inclinata poi "si impenna" e si sente pure a orecchio che appena si apre il gas il motore fatica a salire bene di giri rispetto a prima. Questo perchè se la frizione, anche se usata, non si è adattata alla nuova campana slitterà sempre e non trasmetterà certo tutta la potenza alla ruota.

Questo non vuol dire che la frizione va sempre spessorata eh...ma sostanzialmente dal punto di vista delle prestazioni è quasi come montare una frizione nuova (quindi ci si mangia potenza per strada) a parte il rischio di danni al ferodo che ovviamente non c'è.

ho capito giusto?

frizione spessorata= rimane omogenea come prima

campana piu piccola= ha una progressione irregolare (quindi delle perdite) dovuta allo slittamento della frizione che si deve adattare alla nuova campana.

anche se penso che con un 2-3 turni in pista il ferodo si adatti alla campana.

come si modifica la curvatura?

rimane il brolema che con gli spessori il dado non prende piu' sino all autobloccante,
qualcuno usa tiranti piu' lunghi? Se esistono...

Altra domanda una campana da 80 che misurata e' 80.3 e' da cambiare?
grazie

Strano, io proprio ieri sera ho spessorato due frizie con 2.8 mm per parte e il dado prende.
(Lo so che e' un po' troppo, ma non son riuscito a rodare quelle nuove e domani c'e' la gara a Ripa).
Per aiutarti potresti togliere la boccolina che sta sotto la molla lato massetta e lasciare solo
quella lato dado.

Io ne ho cambiata una che era arrivata a scavarsi fino a 81, solo che misurando con il calibro leggeva solo il bordo esterno che era rimasto da 80, e quindi non mi ero accorto del consumo.
Anche cosi consumata ti assicuro che mio figlio non aveva nessun problema.

Grazie czar, ci avevo pensato ma attendevo lumi :-)

:si:
anche io non ho mai avuto problemi nemmeno con 2 rondelle.

Si una prova a banco con una frizione nuova o una frizione usata ma cambiando campana non è attendibile perchè non fa contatto uniformemente il ferodo e slitta, mangiandosi non poca potenza per strada, soprattutto appena si apre il gas dove la differenza di trazione è imbarazzante.
Penso di fatto siano micro-slittamenti, perchè ovviamente non è che il motore sale di giri senza dare trazione (tipo come quando uno frena dietro e accelera) che sarebbe grave, ma è proprio più fiacco all'apertura del gas, si sente che è più pigro.

Una prova con una curva fatta in quella maniera dove la frizione lavorava male era pure stata postata su questo forum penso un annetto fa...ricordo bene che mi presi una marea di insulti quando dissi che c'erano stati dei problemi e che probabilmente la frizione slittava in quella prova, perchè la forma del grafico era la stessa che vedevo io quando ho provato a mettere insieme frizioni e campane "non accoppiate".

Come al solito questa è una giusta teoria.... però spero tu non faccia inutili prove al banco con attacco frizione come normale utilizzo su pista