Però avere la pompa interna può essere comoda per non averla tra le balle me se per caso si rompe non te ne accorgi! Poi sarà che per una mia fissa io l'or lo cambio ogni sette-otto uscite tanto costa una stupidaggine ma son più sicuro :)

perchè tu quando giri guardi la pista o fissi la ruota posteriore per vedere se c'è ancora l'or? :smt121 ;)
Io sia sulla c1 che sul reverse avevamo fatto un foro sul carter dove c'era la pompa, per cui ogni volta che tiravi la corda controllavi se girava, se la moto era accesa bastava buttare l'occhio ;)
Tra l'altro Capigat con il suo reverse ha fatto il confronto tra pompa alla ruota e pompa del motore e quella nel motore gli permette di tenere le temperature piu basse, l'importante mi ha detto è usare l'ingranaggio della gp4 perchè quelli piu recenti hanno dimensioni diverse e non lavora bene.

No però prima di entrare in pista per ogni turno butto l'occhio e controllo sempre ;)

da ignorante mi intrometto quà...
qualcuno,anche in pm,mi da le misure della puleggia da mettere al pignone.tutti i diametri altezze ecc... anche con un disegnino se viene+facile

grazie in anticipo

se nn hai fretta te lo faccio io....

grazie,però per domani magari...

Ti quoto perché nessuno ti ha corretto.
Pompa al pignone o pompa alla ruota, una sola differenza:
- pompa al pignone= la pompa gira proporzionalmente sempre con lo stesso rapporto di giri del motore.
- pompa alla ruota= la pompa gira proporzionalmente con i giri del motore rapportato alla corona che hai montato dietro.
Io direi che se faccio una curva lenta il motore gira piano come la ruota, tralascierei il dettaglio di girare senza catena, unico momento in cui la differenza diventa sostanziale.
Io preferisco pompa al pignone per:
1) rapporto fisso, quindi una volta trovata la puleggia ottimale della pompa (l'unica che puoi variare) vai tranquillo che nn la fai andare in cavitazione.
2) l'or è molto + piccolo, in posizione + protetta, nn è soggetto alle vibrazioni/saltellamenti della ruota posteriore ed è + protetto in caso di caduta.

Punti a sfavore? Si sporca di + perché + vicina alla catena e se hai la pompa un po' stretta dal paraolio (è leggeremente duretta a girare), rischi che possa slittare e non far girare la pompa.