Forum Minimoto VR - modifica pacco lamellare c1

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Originariamente inviata da Dany65 (Messaggio 1936074328)

Avete fatto un po' di casino con le candele... ;)

La B9EG e la B9ES sono entrambe a filetto lungo. La E indica la lunghezza del filetto (lungo, se fosse stato corto era una H) mentre la G e la S indicano le caratteristiche costruttive. La S è la standard mentre la G è la candela racing... in sostanza cambia com'è fatto l'elettrodo.

La R indica la candela schermata (o resistiva) ma evita solo le interferenze con le apparecchiature installate sulla moto, generalmente contagiri o sistemi di rilevamento tempi. Se non disponi di questi strumenti oppure con la candela non schermata non hai problemi evita di comprare la R così ti risparmi qualche soldino che c'è nella differenza di costo ;)

9 o 10 è il grado termico... io ho sempre usato la 9 tutto l'anno senza avere problemi, anche durante gare con 40 gradi all'ombra ;)

La Champion C55 è una candela racing molto sensibile. Io te la sconsiglio perchè dura poco soprattutto se non hai una carburazione perfetta.

Detto questo, il problema di leo9502 può essere dovuto o ad una candela un po' difettosa oppure perchè è stata bagnata spesso durante qualche mancata accensione o perchè grasso di carburazione.
Io consiglio una B9EG, con questa non ci dovrebbero essere problemi ;)

:si::si::si::si::si::si: ottima descrizione e consiglio

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Originariamente inviata da Dany65 (Messaggio 1936074328)

Detto questo, il problema di leo9502 può essere dovuto o ad una candela un po' difettosa oppure perchè è stata bagnata spesso durante qualche mancata accensione o perchè grasso di carburazione.

Sai che ci son uscito pazzo più di una volta?
Toglievo la candela e da correte, rimetto e provo e a gli alti scoppietta strana...
Col tempo però ci son arrivato che le candele fredde non vanno daccordo con le carburazioni grasse,
adesso con internet è facile, ma 20 anni fà bisoganva betterci la testa :doh:

magari la candela era difettosa perchè cmq la carburazione è buona va bene su tutti i giri la mini..vbb prendo la b9eg e provo. riguardo al pacco dovrei fare monopetalo sopra e bipetalo sotto con rialzo al pacco lamellare di 5mm oppure monopetalo sotto e bipetalo sopra senza rialzo giusto? ma quale soluzione è meglio??

[QUOTE=leo9502;1936074449]magari la candela era difettosa perchè cmq la carburazione è buona va bene su tutti i giri la mini..vbb prendo la b9eg e provo. [COLOR="Red"]riguardo al pacco dovrei fare monopetalo sopra e bipetalo sotto con rialzo al pacco lamellare di 5mm

oppure tutto monopetalo da 0.30 il rialzo devi metterlo in ogni caso altrimenti non si libera il 5° travaso.

Certo che fessi questi della blata,
hanno fatto un gran lavoro e poi hanno toppato di brutto sul rialzo del pacco...
:smt136

Approposito, ma quand'è che la benzina passa dal pacco alla camera di scoppio?
Xkè quando il pistone sale il pacco si apre ma i travasi son chiusi,
mentre quando il pistone apre i travasi il carter è in pressione e il pacco è chiuso....

Ah be, non mi dici molto visto che in quanto ateo non credo nemmeno a "misteri della fede"

L'unico momento che la benzina (o meglio flusso gassoso) passa dal pacco alla camera di scoppio è in risonanza marmitta.
Ma non è detto che avvenga, serve una marmitta molto "svuotante" e delle lamelle morbide.
Ma francamente ritengo minimalista il pensiero che il flusso passi solo dalla coanda,
gli altri travasi sono molto più grandi e con buna probabilità è di li che passa la maggior parte del flusso.
Se devo trovare un incertezza in elaboriamo il 2 tempi è proprio quando parlano di questo effetto.

ma te ne sai + di me quindi io che te devo dì?:lol1: Cmq il 5° travaso è coperto in parte non completamente mentre da quello che ne sò non succede nel blata originale

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Originariamente inviata da fabrynetwork (Messaggio 1936074531)

Cmq il 5° travaso è coperto in parte non completamente mentre da quello che ne sò non succede nel blata originale

Questo non lo sò,
ma se fosse mi sembra più probabile che il guadagno sia
per via della minor pressione nel carter e per la maggior apertura delle lamelle.
Proprio xkè la coanda è molto molto piccola in relazione ai laterali.
Oltretutto la coanda ha sempre avuto un lavoro di rifinitura nel lavaggio,
non a caso i motori piston port alla fine vanno molto molto forte senza sfruttare le risonanze al pacco e senza la coanda.

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Originariamente inviata da fabrynetwork (Messaggio 1936074531)

ma te ne sai + di me quindi io che te devo dì?:lol1:

Quindi?

quindi ci arrivi da solo.... ok la pressione ma le c1 sono un pò carenti in allungo ed è questo uno dei motivi principali del rialzo aumentare il volume, in + nelle c1 le lamelle non si aprono fino a 7mm ma circa a 4 ecco perchè si lavora quella zona oltre a mettere il rialzo