Non ti far le paranoie con le code, tanto il pistone scende e le hai comunque.
Il rapporto di compressione è il rapporto fra volume del cilindro e volume della camera di combustione,
per la precisione volume della cilindrata+volume camera di scoppio:camera di scoppio

Per misurarlo ti serve un comparatore centesimale da mettere in testa per individuare il PMS
Quindi agisci smontando la testa,
dai un filo di grasso sul bordo pistone-canna e rimonti la testa,
poi col comparatore posizioni il pistone al PMS,
con una siringa inietti una miscela di alcool e olio dal foro candela
fino a portarti a pari del filetto candela,
adesso che sai quanto liquido hai immesso ci togli il volume del filetto candela,
a questo punto con la corsa e alesaggio sai anche la cilindrata effettiva,
puoi misurarti il rapporto di compressione,
cilindrata diviso volume camera +1

Ok grazie una curiosità se alzo lo squish abbasso il rdc e viceversa giusto? cioè per variare il rdc si può agire solo sullo squish vero? Tutto questo non c'entra niente con il volume o la pressione all'interno del carter giusto?

La pressione nel carter è un valore a se,
poi tanto per non confonderci su cosa si intende fra abbasso e alzo
se porti lo squish da 1,3 a 0,7 ti aumenta il rapporto di compressione,
ovviamente xkè si riduce il volume della camera.
Sarebbe possibile variare il volume della camera anche senza cambiare il valore di squish
semplicemente cambiano il volume della parte troncoconica.
In genere la banda di squish ha una sua firma sull'erogazione,
banda larga erogazione banda stretta potenza massima,
più stretta è la banda e più si può tenere vicino al pistone e viceversa
una banda larga và mantenuta più distante.
Facendo un esempio:
se io mi faccio una cupola e mantenendo invariato l'rdc e lo squish
ma con banda più larga non è difficile che mi detoni sulla circonferenza,
questo ovviamente su un motore da corsa che già di suo rasenta il limite,
su un motore tranquillo ci sono ampi margini di intervento.