mi piacerebbe darti una risposta,ma tutte le prove le ho fatte col volano selettra(bzm-zocchi,quello normale).su quello idm-polini mi sono limitato ad usare le bobine 2 ferri,comunque in giro ho visto qualcuno che su quel volano ci ha messo la bobina Idm arancio (Bzm) pero' bisogna prima asolare i fori e poi usare uno spessore da 3mm sul lato destro(dove si va' a togliere la staffa) se la usi su carter polini,comunque da 2 a 3 ferri non c'e' tutta sta differenza,sul mio vecchio malossi preferivo usare la 2 ferri.......

Mmm interessante perche anche io ho malossi pero la 3 ferri la vorrei cmq provare!!!

Sul polini ad aria ero tentato di fare questa prova, poi un conoscente si è presentato con la tre ferri bz sempre su polini aria ma in tre giri si è fuso l'elettrodo centrale della candela!

C'è da dire però che la distanza dal volano era la stessa della bobina originale (0,25) mentre sui motori BZM la bobina arancione a tre ferri viene montata a 6 decimi circa dal volano. Probabilmente va adeguata questa distanza, e penso anche la posizione (immagino vada ritardato l'anticipo)

Dopo due anni di studio (appoggiato da Selettra) sulle accensioni dei nostri motorelli sono giunto ad una conclusione.

Ci sono due tipi di bobine ad anticipo fisso e cioè:

INDUTTIVA
Create per motori 4T con un range iniziale di voltaggio superiore ai 20.000 Volt

CAPACITIVA
Create da sempre per motori 2T con range di voltaggio che va dai 15.000 ai 17.000 Volt

Le differenze essenziali sono 3:
La INDUTTIVA ha un votaggio superiore per garantire un utilizzo su motori che hanno un range di rotazione basso, (2000/6000 rpm), e tutte possono lavorare con la stessa polarizzazione magnetica dei volani trovati in commercio (per minimoto), inoltre questo tipo di bobina rimane sempre carica, infatti viene denominata "bobina alta tensione"

La CAPACITIVA Mantiene il voltaggio tra i 15000 e i 17000 volt, con un utilizzo costante dai bassi regimi, ma lavora in maniera ottimale quando il regime di rotazione aumenta, mantenendo sempre costante il suo voltaggio, ma per funzionare a dovere ha bisogno di una magnetizzazione dei volani, non dico particolare, ma diversa dalle sorelle Induttive.
In oltre le bobine Capacitive una volta data la scintilla alla candela si scaricano comletamente, e per questo vengono denominate "bobine a scintilla persa"

Non chiedetemi il perchè vengono utilizzate le Induttive sui motori 2T (domandate a chi le commercializza), ma di sicuro molti degli inconvenienti di bobine bruciate e elettrodi di candele fusi derivano da questo utilizzo improprio.

Come detto altre volte ogniuno è libero di fare ciò che vuole, quindi "fate vobis" :si:

Quindi diciamo che non si sa se funziona o meno? Cioe io prendo una bobina idm arancio e potrebbe andare e bruciarsi in due giri???

per il polini non c'è la possibilità di avere due bobine diverse? (tipo come con zocchi arancio e azzurra)

se intendi a 2 ferri hai vasta scelta:

-bobina grigia Ducati Energia
http://www.minimotopoint.com/images/...INE/Ducati.jpg

-bobina arancio Idm-Bzm
http://www.giacomellistore.it/images.../016%20001.jpg

-bobina nera Idm-Polini
http://www.gigimoto.it/images/bob143600001350.jpg

-bobina rossa Selettra
http://www.reamoto.it/thumbnail.aspx....jpg&width=122

quante ne sai:si:

e ognuna di questa ha prestazioni differenti?

se volessi prenderne due (una per piste lente e una per quelle veloci) quale mi consiglieresti?
grazie infinite

sulle differenze prestazionali onestamente non posso esserti di aiuto,a quei tempi ero dedito a fare esperienza con altre cose e non avendo tutto apposto era improponibile fare delle comparative e sentire delle differenze.posso dirti che con quella nera Idm-Polini vai sul sicuro con qualunque volano,quella selettra rossa mi si ruppe subito,ad un amico quella arancio-Bzm su volano Idm-Polini per un po' e' andata bene poi e' smampata insieme al volano.la mia preferita era quella grigia Ducati :smt121

Si la grigia ducati va forte e la polini idm nera anche... Personalmente ho usato tutte due e con la grigia ducati gira forte!!!