bhe se lo abbassi ed un domani vorresti alzarti puoi sempre fare degli spessori...

anche questo é vero... ho fatto una prova oggi con un GT cina... che ve ne pare...

http://img210.imageshack.us/img210/1542/dscf0007ht.jpg

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la coda é stata fatta + stretta e magra, ma nn accorciata... lo scivolo in sacca nn l´ho toccato... direi nn male...

nn male direi..... però basandoci su quanto espresso dal buon max io ad avere vari cilindri a disposizione farei prove anche per fare il contrario ;)

cmq sia sembra che possa anche bastare, lo spazio tra coda e scivolo ora sembra + che sufficente... il miglioramento deve sicuramente sentirsi...

Ciao antonio ottimo lavoro . Io ho una discreta esperienza con i recerse l'RCC da te menzionato è quello corretto , se vuoi un consiglio monta la guarnizione nei semicarter altrimenti devi rifare tutti irasamenti dal lato frizione ( dato che la campana lavora all'interno e rischieresti che la frizione sia troppo esterna ) e sopprattutto dal lato volano se usi quello ad anticipo variabile devi tenere la distanza tra statore e volano tra i 90,25 e 0,30 ed anche questo lavora all'interno. Per il pacco lamellare inoltre non ci entrerebbe nemmeno l'originale. se vuoi sostituirlo devi fresare leggermente i semicarter lateralmente per poter inserire le varie marche togliendo pero gli stopper. Per quando riguarda le code del cilindro io uso il 316b4 e bzm reverse ma non ho quella interferenza che hai tu con il 316 a (ottimo cilindro non mollarlo) inoltre sul polini tolgo dai o.7 ai 0.9 mm dal cilindro per poter abbassare i primari ed i secondari utilizzando una testa o una cupola piu compressa per adattare l'rdc e lavoro lo scarico ed i booster per portarli ad un giusto ad un giusto regimo. Se ti può interessare ho provato per diverse gare ad avere scarico basso (173°) e primari alti (135°) avendo unottimo allungo e ripresa con un motore molto lineare di contro scaldava parecchio dato l'alto rdc (17.5 :1)

ottimo capigat73, le tue conoscenze certamente mi saran di grande aiuto e mi rendo conto che all´occorrenza ci si puo´ spingere un po´ oltre... ora pero´ mi sarebbe pure di grande aiuto sapere quanto pesi, a quanto tieni la frizione e che carburatore monti...

peso 82 svestito frizione 2 masse tarata a 9200 giri con molle rosse ed interferenza fra campana e frizione di 0.5mm carburatore phbg21 con venturi tarature con polini ed albero polini 39.2 spillo w 17 max 125 min 50 an266 valvola 40 oppure w6 max 138 min 48 val 50 ( io uso un albero simile al tuo che non c'è in catalogo fattto per reverse)

ho un´idea... faró dei carter semischermati...

cosa intendi per smi schermati???

con camera di manovella semichiusa...