All'avviamento se un motore si ingolfa lo accendi solo se spalanchi gas senza tirare l'aria.
A motore acceso se aprendo di colpo sale di giri molto lentamente o peggio tende a spengersi
sei magro in genere di passaggio, ma potresti esserlo anche di max,
anche il getto del max ha la sua parte nell'apertura decisa.
Il carburatore lo hai smomtato completamente?
alla vite dell'aria in che verso hai messo oring e rondella?

secondo me hai il minimo basso... nn il getto del minimo, ma la vite del minimo...

poi il restare accelerato è relativo, a freddo (appena la accendi) è chiaro che resta accelerata.
quando centri bene la carburazione e accendi la mini lasciandola al minimo, la senti su di giri, se la lasci li ferma ad andare proprio senti che appena si scalda lei cala di giri da sola...

cque anche secondo me è un problema di passaggio o al max un problema dello starter...

se vuoi fare una prova ignorante abbassi al minimo lo spillo (prima tacca dall'alto) tiri su il minimo (avviti la vite del minimo) poi provi a farla partire come riesci...
poi da li parti... dire così a priori magro grasso nn è facile primo perchè magro o grasso lo vedi a moto calda (ergo la prossima volta falla partire e tienila accesa finchè nn si scalda) poi come ho già detto uno squish così alto falsa nn poco le cose

si è proprio quello che dici infatti pensavo di aumentare il max e poi provare spillo 3° tacca dall'alto. Per il resto io penso a starter otturato e minimo piccolo.
la vite dell'aria intendi quella esterna o l'aria manuale?
In ogni caso entrambi non sono stati toccati.
Ho cambiato il coperchio del gas e la guarnizione, la guarnizione della vaschetta mettendo vaschetta con ispezione getto e lo spillo galleggiante nuovo

Sulle c1 lo squish ideale e 0.8 e da originali sono intorno all' 1.2 1.3

rm minimoto ha detto 0.7 e se lo dice lui che con blata e affini ci fa le gare e ci smanetta vuol dire che oltre a 0.9 nn va troppo bene...
poi bhe nn metto in dubbio che le C1 originali abbiano valori così alti, ma allora nn mi stupisco delle prestazioni pietose...

faccio per dire, lo squish cosnsigliato per i BZM è 0,4, tu se lo porti a 0,6 hai un motore che sembra spompato come se avesse le fasce che nn tengono +...

poi notoriamente gli squish alti oltre a ridurre (entro certi limiti) le prestazioni del motore, imbrattano la candela, fino ai casi limite in cui bruci + candele che miscela...

devi immaginare che la candela è un fiammifero acceso in una stanza con una quantità tot di gas, se la stanza è sufficentemente piccola questo fluido scoppia via via che la stanza si ingrandisce si passerà ad una fiammata + o - forte fino ad una vampatina circoscritta al ns cerino e tutto il resto sarà materiale incombusto, che si deposita in giro: candela, luce di scarico, collettore ecc ecc ecc

Fare una carburazione via forum non è fattibile comunque parti da questi parametri:
ripeto..... la vite miscela del minimo(quella dorata) aprila di un giro e 1/2 il fermo dello spillo mettilo in una tacca intermedia.
La vite del minimo prima svitala, poi, togli il filtro e guarda, avvita la vite fino a quando noti la ghigliottina che sale, da quel punto avvita la vite 3/4, un giro.
Metti in moto con aria tirata, (4-5 tentativi).
se parte, poco dopo togli l'aria e la moto si spegne aumenta 1/4 di giro la vite che regola la ghigliottina fino ad ottenere un minimo stabile.
A questo punto hai regolato il minimo ( se per farla stare in moto devi avvitare di molto la vite che alza la ghigliottina) devi chiudere un poco la vite "dorata" del minimo non scendere mai sotto un giro, meglio un giro e 1/4.
Quando la moto rimane in moto al minimo da li parti con le altri regolazioni.
Non ti conosco e non parlo da presuntuoso, comunque se sei appassionato di minimoto, cerca su internet testi che ti spieghino la carburazione del 2t e cosa fondamentale, ripeto e difficile anche a dare consigli non "sentendo/provando" il motore dal vivo.
Se ti ho dato consigli banali perchè gia conosci non so', ripeto non ti conosco!!
Ciao:si:

Per Sbragone
Non mi offendere le c1 eh:smt018:smt018:smt018
cmq prima di lavorare i carter con guarnizione da 0.6(ora ho o.22) partiva sfiorando la cordicella quindi per me è solo una questione di carburazione/pulizia.
Cmq Rm ha detto 0.7/0.8 per essere precisi. Cmq in queste 2sett ho smontato e rimontato completamente il motore 5 volte e non ho voglia di togliere di nuovo cilindro e collettore ancora. E andare in rettifica o da un tornitore ma sicuramente lo farò più avanti, ora voglio solo dare gas:smt124

Che non mi conosci non me ne frega niente i tuoi consigli sono sempre utili e ben accetti e io ti ringrazio:si:
Ho già letto un pò in giro e so che la carbu devo farla in pista ho solo scritto le reazioni del motore alla prima accensione dopo la lavorazione.
Il max è sicuro piccolo rimane su di giri
E dato che in rilascio, ma solo da giri al minimo al tutto gas e subito al minimo si spegne e si accende solo con gas tutto aperto per me c'è lo starter leggermente otturato e forse il minimo piccolo magari l'ideale sarebbe un 52 ma vedrò in pista.
La vite adesso è a 1 e 1/2 dal tutto chiuso.

lo starter funziona solo con "l'aria" tirata

Non lo sapevo. Quando io do gas faccio entrare più benza quindi il rapporto stechiometrico va in pari e parte giusto?
Quindi il problema è troppa aria e troppo poca benza o sbaglio?