4-5 millimetri le lamelle non toccano,che e' poi la differenza tra carter oro e altri.
pero' quella di sotto si consuma prima!

se mi ricordo bene sono 4 mm.penso che l altra maniera di incassare il pacco sia quella di tagliare la base del pacco(dove ci sono i 4 fori x intenderci) dandogli una forma che possa farlo entrare e magari andare in battuta!dopo la valvola non sara' piu' avvitata ma stara' nella sua sede tenuta dal collettore di gomma.ma penso che si debba modificare il carter lo stesso per fargli una battuta d appoggio,tanto vale abbassare il piano al max fai una basetta alza pacco e torna come prima:si:

Nei miei carter 620 non spianati la lamella sotto con apertura massima 7 mm tocca l'albero infatti ho le spalle segnate. Può essere che nei carter oro ci sia una diversa inclinazione del pacco per non far toccare le lamelle?

quanto li hai spianati???

si, ma 1mm in edilizia non è nulla.... in meccanica è tanto... vorrei sapere se qualcuno sa l'esatta differenza...



fantastik...digio ha detto di non aver spianato...

non lo so... mi era venuto il dubbio anche a mè... ma a giudcare da questa foto sembra di no...

http://img403.imageshack.us/img403/974/dsc00481v.jpg

ma è anche vero che il mm ad occhio si fa fatica a vedere ( me se osservi la parte esterna del carter la fresatura del pino sembra parallela alla fusione, come nei grigi o neri , quindi sembra non ci sia alcuna inclinazione differente)

comunque se si inclina con una differenza di 1mm fra le due parti, la punta si sposta verso il cilindro poco meno di 1mm (sempre se ho fatto le misure bene... a quest'ora di solito faccio altre cose :inc:)

appunto... non mi piace come idea, preferisco spianare il carter:si:

a meno che bzm non ti dia le quote esatte devi accontentarti....
io ho spianato 5 mm e non toccano,poi ho incassato il pacco che e' 5mm e non tocca.
vedi tu.

il pacco è 4mm

c'è quindi tu in totale hai abbassato il pacco di 9mm???? azz....

e tutto questo abbassamento a che serve??? avrai un rdc dei carter altissimo

non hai capito....
io ho abbassato 5 mm.
poi su altri carter ho incassato il pacco che e' 5mm
non insieme!:si:

Quando si costruisce un motore che deve andar forte
ovviamente viene disegnato per raggiungere quell'obbiettivo.
Si nota già la differenza guardando un motore da mini
al confronto con motori normali da scooter.
Se togliere un angolo al carter servisse per farlo andare più forte
sicuramente in nessun motore da mini ci sarebbe quell'angolo.
Il fatto che gli oro abbiano quella zona già fresata
mi sembra piuttosto un pezzo fatto alla moda
come del resto fà capire anche il suo colore.

Quella zona che sembra bassa
in realtà è molto larga ed è molto più grande della sezione del pacco lamellare,
quindi nessun strozzo,
ma ci mancherebbe altro che strozzasse in motori simili...

allora perche si hanno miglioramenti?

i carter oro internamente, non hanno niente a che vedere con i neri o grigi BZM, non è solo stata spianata la zona pacco

i carter oro sono nettamente inferiori ai neri se li prepari bene!:si:

secondo mè non ci siamo capiti e stiamo parlando di due cose differenti...

ma dai??? guardando le foto non c'ero arrivato :rotfl:

bè se la base di partenza è la medesima fusione.....

di sicuro gli oro sono più perfomanti di serie...
ma forse con parecchie lavorazioni dei grigi/oro si ottengono gli stessi risultati (è anche vero che si possono leggermente migliorare gli oro)

bravo sono molto felice per te :si:
ma il mio intervento era riferito alla frase che i carter oro sono fresati in quel modo e hanno il color oro solo per fare "moda", quando in realtà internamente sono differenti e non hanno solo avvicinato il pacco lamellare di 5mm!

:rotfl::si:

quindi, oltre alle modifiche che ho segnato nella foto quali sarebbero i cambiamenti rispetto ai grigi/neri?

http://img850.imageshack.us/img850/7615/carteroro.jpg

esatto sono quelle da te evidenziate :smt136
praticamente hanno poco a che vedere con dei carter neri/grigi originali, che poi gli oro non siano fatti nel migliore dei modi se ne già discusso in vari post