in effetti... :S
si beh certo.. la c1 piaggizzata sarebbe fica con la pompa esterna,cosi si evitano quelle rotture di aprire i carter..giusto ieri mi era venuta un idea semplicissima su come metterla esterna..che stavo gaurdando una coppia di carter c1 aperti si tappa il foro dei carter,si prede una pompa esterna e si fissa sotto l'accensione epoi si prende un o-ring + lungo tipo quello di una 911r e si collega col volano..ecco la pompa esterna XD
a conti fatti un d47,6 con l'albero da 39 a che cilindrata ammonteremmo? ricordami la formula del calcolo che me la sono dimenticata .-. >.<

Il sistema di pompa esterna per C1 come dici tu mi sembra l'avesse fatto l'utente Rinmbo già qualche anno fà. Forse l'unico problema potrebbe essere che le pompe esterne classiche tipo BZM, CS, Zocchi, ecc.. sono fatte per girare in senso antiorario guardandole lato puleggia mentre nel tuo caso ti andrebbe una pompa contraria (forse la Polini lavora in entrambi i sensi).

La cilindrata la calcoli cosi: raggio x raggio x 3,1416 x corsa
Quindi ad es. 47,6/2=23,8
23,8 x 23,8 x 3,1416 x 39 = 69401.59 cioé 69,4cc.

Il supporto motore è già in cantiere! Il vecchia l'ho tagliato perchè se no non ci stava lo scarico, devo rifare la piastrina superiore e risaldare l'attacco :si:
Scarburata è scarburata, ripeto l'ho assemblata e accesa senza guardare nulla, solo per sentire come girava il motorello.

Quello è il sistema più efficace per far aumentare la temperatura, nella C1 la cosa migliore è eliminare l'interna e mettere un esterna. Per l'ancoraggio non è difficile, o si mette sotto il volano o con una puleggia alla ruota.

Il tuo?? Pensa che il mio è ancora da finire :lol1:

Esatto la Polini non ha senso di rotazione, pompa sia in un senso che nell'altro.

Ahò che famo?! Me fregate l'idea??!! :lol1:

Di scooterizzate a liquido ne sono già state fatte un pò...
addirittura che chi ha adattato il carter scooter direttamente.

Si, già ne ho viste su internet. Io però pensavo di prendere direttamente o una c1 o una 911r ( la z1 la vedo un pò più difficoltosa forse per via dell'albero ) e con opportune modifiche innestare un bel gt da 47Ø monofascia. Ovvio come già scritto da te un albero con corsa da 39,2.

Io andrei di C1
che a vedere da quello che ha fatto Rinmbo
senza considerare l'adattamento dell'albero D1 che ci sarebbe quello AVT,
il GT piaggio sembra presentarcisi bene.
Sul carter rPollini ho visto che alcuni faticano a raccordare la travaseria.
Il problema è la scelta del GT, spendere cifre da trofeo su una cinese...

MTREVI no guarda io dicevo di questo : adottando una pompa esterna,il cilindro piaggio ci si adatta bene ai carter c1 per un motivo..che in emntrambi i blocchi ( c1 e piaggio) al cilindro arriva acqua dal basamento del carter..quindi non ci sarebbero grossi problemi..poi la pompa esterna è sicuro ;)
ah si? quindi non mi so inventato niente.. d'oh XD lol

un gt trofeo dal mio punto di vista è fortemente sconsigliato XD lo sbriciola il telaio di una mini moto cinese ..già un intermedio andrebbe benissimo..al massimo un semi trofeo.. ;) oppure un 50cc trofeo..tanti giri,una camicia bella spessa...poi va beh si.. i prezzi son quelli che sono.. ( pensiero che non centra niente.. immagino un tpr ad aria mina sui carter avotec :Q___ )
però per provare si potrebbe fare con qualche gt di bassa qualità giusto un esperimento.. :)

Io credo che 20cv erogati bruschi come sono i kit trofeo
difficilmente si riesce a gestire la mini
sempre se la frizione tiene.

:1st:

https://www.facebook.com/photo.php?f...type=3&theater

la soluzione migliore :si: