come mai l'hai fatto tornire? non bastava prenderlo dello spessore che ti serviva?

Devi tener conto della fasatura che vuoi dare, delle guarnizioni, dello squish e dell'albero motore che intendi montare.

Tagliare un disco con la sega a nastro non dà superfici adatte per accoppiamenti,
la tornitura è obbligatoria.

esatto,il piano era fuori di 5 decimi abbondanti:smt155:smt155

a ok questo è giusto....ma quindi te l'ha tagliato il fornitore su misura?

tagliato su misura?
come prima, non lo puoi tagliare su misura,
lo devi tagliare più alto e poi andare a misura col tornio.


In genere nelle officine hanno già la materia prima,
io mi comprai un cilindro in alluminio Ø100 lungo 50cm
e poi al tornio ci ricavai un "tot" di ciambelle.

Anche si riuscisse a farlo pari la superficie non è certo liscia per farci degli accoppiamenti

basta leggere appena alla pgina passata.....................

io lo ho preso diametro 100mm,spessore 20,me lo sono fatto tagloare grossolanamente,poi lo ho sfaccettato al tornio e forato

è scusa mi ero perso questo passaggio...

sto procedendo a piccoli passettini,sarei tentato a montare il cilindro del zip girato,con lo scarico dietro,tra i vantaggi ,noti e arcinoti,una marmitta rettilinea,e molto più facile da adattare,sicuramente,il sile andrà girato come sulle marmitte degli scooter per problemi di ingombro,i dubbi mi vengono riguardo alla luce di travaso che si andebbe a trovare dalla parte sbagliata:temporale::temporale::temporale::smt155: smt155,se utilizzerei il cilindro del booster nn avrei questi problemi,ma di gt piaggio ne ho 3 per cui al 100%uso quelli.................avanti con le critiche,sono curioso di sentire cosa ne pensate dei vari vantaggi/svantaggi.

Il vantaggio di cui parli con la marmitta dritta sarebbe innegabile,
c'è un però,
è una soluzione talmente semplice che potrebbe essere usata su tutte le mini, sopratutto quelle ITA, invece...
Il ruotare il cilindro non crea scompensi ai travasi, il 5 travaso non si giova del flusso spinto per la rotazione dell'albero
e poi considerando anche i laterali e l'inclinazione di uscita
quel travaso sarà il 5% di tutto l'affluire in camera.
(il vecchio fifty HF andava fortissimo e non ha nemmeno il 5° travaso)
Girando il cilindro invece il flusso nei laterali viene più rettilineo che potrebbe essere un bel vantagio.
Ma c'è un però che rende la cosa impossibile,
la lunghezza dello scarico,
in base all'accordo per il regime di risonanza ci vuole una certa lunghezza,
girando il cilindro non ci sono i cm necessari per l'accordo.

Sul fatto che la percentuale di miscela che passa sul travaso di segnale sia poca,nn ho dubbi,il punto è piuttosto se riesce a produrre il segnale sufficiente a far aprire le lamelle,riguardo alla lunghezza dfella marmitta,onestamente nn mi sono preso la briga di valutare gli ingombri,ed eventualmente capire se anche girando il silenziatori,sia tutto totalmente fuori sagoma.

Le lamelle aprono cmq,
se la marmitta produce un forte svuotamento della camera di combustione al PMI
tanto da ricreare una nuova depressione nel carter pompa,
credo proprio che la depessione passi più agevolmente dai grossi laterali
piuttosto che da un piccolo travaso.
Questa depressione creata dal forte svuotamento della marmitta
crea depressione nel carter (al PMI) e fà ovviamente riaprire le lamelle.

Forse si stà aprendo un portone
per incrementare le prestazioni delle nostre cinesi ad aria.
Era da un pò che mi chiedevo se ci fosse qualche cilindro scooter più compatibile col carter cina aria,
a quanto pare si.
Stavo cercando di capire guardando le immagini dei GT per il katana se la foratura dei prigionieri è più larga o più stretta del piaggio,
ed alla fine mi son detto che ne posso anche prendere uno rms da 30€ e misurarlo,
ma quando ho visto quest'inserzione ho capito che potrei anche andare a colpo sicuro.
http://www.ebay.it/itm/65CC-MODIFICA...item3a766e3a32

Alesaggio 44mm
http://s4ig9h.home.pl/ebay/e000098.JPG
così volendo ci vanno pure i pistoni cina aria

diametro esterno canna 51mm
http://s4ig9h.home.pl/ebay/e000097.JPG
Non ricordavo quanto è il carter cina allora son andato a misurare ed è 51,8mm

Interasse foratura 46mm
http://s4ig9h.home.pl/ebay/e000096.JPG
e questo riè identico alla cina aria.

A questo punto non sarebbe affatto un ideaccia
prendere il carter cnc per bb che è scontato
e metterci questo GT.

Alla grande! Si può dire plug & play:si:

Quindi basterebbe la basetta vero? Comunque io vedendo un po' di quei cilindri pensavo fossero poi peggio di un cilindro zip o altri, no??

Bo ne andrebbe preso uno, ma credo che una basettina cmq ci voglia,
ma è un passo obbligatorio se si vuol raccordare un pò i travasi.

Da una foto è difficile da giudicare,
così di primo acchitto la travaseria è simile al piaggio,
ma quello che conta è che si vede bene che è di certo meglio di qualsiasi BB.

allora con queste scooterizzazioni si và avanti, bravi bravi, speriamo si ritorni a correre con questa categoria, io sono prontissimo! dà un gusto unico, e facilitare l'adattamento del gruppo e un notevole passo avanti.

avevo visto anche io questi cilindri su e bay....il prezzo è quasi ridicolo per essere nuovo e compreso di guarnizione e pistone!!!! sarebbero da provare...

Anche l'RMS per piaggio costa 30€,
ma quello che voglio che si noti è che il GT del suzuki katana è più compatibile del piaggio :si:

con il discorso scarico invece? mi sembrava che ci fosse il problema che per "creare" lo scarico impazzisci meno con il piaggio...???
per curiosità su scooter sono prestanti gli rms?