All'inizio la pensavo anchio come fafo, ora però condivido il "Wheeling pensiero", con la volontà di provare (tentativo difficile ma stimolante) di lasciare dietro qualche ita con il mio 39 cc proveniente dall'estremo oriente.
Pero (questa è una mia idea) si potrebbe fare cosi: facciamo finta di essere in 18 concorrenti (cat fino a 10 cv), secondo me è errato dividere in 2 categorie da 9 a priori, bisogna guardare i tempi.
Se i distacchi tra un pilota e l'altro sono omogenei, ok 9 e 9, se invece tra l'8° e il 9° ci sono 6-7 decimi , io dividerei i primi 8 in una categoria, e gli altri 10 in un altra, altrimenti il povero 9°, malcapitato di turno, finirebe per affrontare una gara in solitaria e dopo 2 curve essere gia "abbandonato", mentre potrebbe fare una gara tutte sportellate nella finale B.

So che questo può creare qualche difficoltà di organizzazione, mi rendo disponibile a dare una mano in questo difficile calcolo, se mai fosse approvato. (si potrebbe prevedere a priori un distacco "minimo" intorno alla 8-9° posizione che faccia scattare questa regola)

Domenica scorsa all'inaugurazione della nuova pista a Siena hanno fatto un'amatoriale impostata (se ho capito bene) + o - come dici tu Brix.
Nel senso che messi in ordine i piloti per tempo cronometrato hanno tagliato a metà l'elenco e diviso in due la gara (gara A e gara B). Voi invece avete previsto questo sull'ordine di arrivo della prima gara.. qualora i piloti siano tanti.
Boh.. cos'è meglio?
Io non ho esperienza in proposito.. a voi la biglia!!! ;) :si:

:si:wheelingking scusa ma non sapevo chi era BRignoli io diciamo che sono nuovo e cmq va benissimo qualsiasi decisione basta sportellarsi un po, no? :si:
cmq al di la di tutto penso che io e te abbiamo ragione sia te che io, mi spiego:
certamente dipende dal pilota dal peso e dalla capacità che uno ha nel capire subito le traittorie giuste o interpretare bene subito la pista, però dipende anche dalla moto perchè uno non deve guardare solo il motore e dire le cina hanno 7 cv e le ITA 10 (è un esempio), ma sono una serie di altre condizioni, ad esempio i freni, ed è li che uno bravo fa vedere quanto vale, in staccata.....ecco la mia moto non frena niente e a sentire anche quella dei miei amici CINA hanno lo stesso problema, io quando vedo quelli con le ita che toccano il freno e alzano la ruota dietro mi viene voglia di togliere i freni e frenare con i piedi..ehh:doh::doh: e anche qui sono decimi e decimi che perdi al giro... per non parlare del telaio....
cmq questo è un mio pensiero e sono d'accordo su quello che dici te che dare paga alle ITA è una goduria, però un po di differenza c'è tra le moto:si:

cmq queste sono discussioni pre gara per animare un po lo spirito, ma lasciamo tutto com'è, lasciamo gli organizzatori al loro lavoro, che secondo me è la cosa migliore visto che lo fanno già bene...tanto poi siamo in tanti e ci sarà sempre qualcuno che non è perfettamente d'accordo...:si:

raga ma allora non mi volete sabato?:smt132 nessuno che mi dice la via?:mann::mann::mann:

:si::si::si: Concordo

Dai, la via te la dico io :rotfl:
Via Aldo Moro.

Ci vediamo sabato

La ragione di esistere del WLB è quella di divertirsi e di far provare a gareggiare anche i semplici amatori.
La divisione delle categorie in fino a 10 e oltre 10 è stata fatta per non vincolare i partecipanti con regole che determinerebbero continui appelli alla direzione gara.

infatti mi sembra che questo abbia contribuito a fare dei ritrovi del WLB un momento di competizione e di svago tra "amici" che si ritrovano giusto quella giornata di gara.

La divisione in tempi è molto difficile, perchè succederebbero cose strane: ESEMPIO
il PILOTONE ha sbagliato la messa a punto, gli si è bucata una ruota dopo 1 giro, ha la frizione che attacca male, ha mal di pancia, è caduto perchè la saponetta ha fatto scivolare le ruote, E PERTANTO HA FATTO DELLE PROVE DA SCHIFO.
POI .................. riesce a sistemare tutto e parte in categoria "B" lasciando tutti dietro.

GIU DI LAMENTELE IN PISTA E SUL FORUM

questo secondo me è una cosa che potrebbe succedere, anche senza malafede

ciao ragazzi....

sabato presente con la mia cina 4.2....:smt150:smt150:smt150

ci sarà anche il duzio con la sua vasca da bagno....:smt124:smt124:smt124

nn vediamo l'ora!!!!!

salamella team presenti in 6 piloti . 5 in cat -10 (3 ita 2 cina) 1 cat. missili
ciao :smt139

qui subentro io!!!:rotfl: cina a liquido nuova 500€ ita usata 1200€.....
la differenza e solo nel prezzo?? :smt127:si:
e qui risubentro ancora io!!!!:rotfl::rotfl: wheeling io per sta cosa avrei una soluzione:smt150
a scriverla sul forum non ci si capirebbe molto e quindi sabato ve la spiegherò!
anke per non creare disordini:rotfl:

p.s. ti mando un pm:si:

CAPE...mandalo anche a me il pm ,così comincio a studiarci sopra....denghiù!!!!:si:

bhe io ti dico che quando giravo a novara che passavo dalla dm (con pastiglie freni racing) alla mia ex c1 (con anteriore idraulico) tutte le volte arrivavo al tornantino che andavo dritto! e tutte le volte mi mettevo a ridere, appena frenavo (dopo aver usato la dm) con la c1 sembrava che non frenavo proprio! e tutte le volte lo facevo! poi la percorrenza di curva... dove accelleravo con la c1, con la dm dovevo frenare, perchè arrivavo + veloce! poi ovvio... il motore! senza parole, un'altro mondo, la dm mi si alza, la c1 la tenevo tranquillamente...

alla gara 2 di casirate che eravamo partiti solo io nihji e pedro, al primo tornante stretto volevo sverniciare nihji ma ha chiuso la porta, ho inchiodato e sono riuscito ad alzare la ruota dietro (quasi volavo) :rotfl: della mia c1