si,ma almeno io..sul lato frizione ho una vita da 10....

si asd so anche io che va bene un bussolotto da 8 LOL ma avercelo :D non è proprio comunissimo:si:

nella mia mk3 ho un volano originale alleggerito quanti giri mi può dare in più?

difficile a dirsi...cmq in realtà penso ben pochi...però servirebbe 1 contagiri x saperlo:si:

Il volano alleggerito non è che ti da + giri, semmai è il contrario. L'alleggerimento serve, come per le moto da corsa, a far raggiungere il limite max di rotazone del motore più velocemente rispetto a quello con geometria standard. Gli svantaggi però sono ci sono: il motore cala più velocemente il n. di giri al rilascio del gas ed ogni volta il motore è costretto a risalire da regimi più bassi in accellerazione. Di solito conviene montare volani alleggeriti su piste veloci e con molti allunghi, compensando magari con un dente in meno i rapporti. Al contrario su piste lente e tortuose conviene lasciare lo standard o meglio ancora un semialleggerito (attenzione xché non tutti i volani sono uguali!) x stabilizzare il regime di giri durante la percorrenza delle varie curve.

NB: i volani si dividono in tre categorie
- standard = volano pieno, alette intatte, geometria classica tonda;
- semialleggerito = volano semivuoto*, alette sfalsate 1-1 o 2-1, geometria classica tonda;
- alleggerito = volano semivuoto*, alette sfalsate 2-1, geometria a "fiore".

*X semivuoto intendo con anima strutturale più cava nella parte sottostante, in pratica quella che non si vede quando è montato sul carter...purtroppo non ho delle foto dimostrative sennò v'avrei fatto vedere. Sti cini so tutti uguali e tutti diversi...:smt146

a ecco quindi il volano leggero serve per allungo.grazie tante ciaooo

sicuramente ti quoto x quello che hai scritto, però...il volano alleggerito,essendo più leggero, quindi meno peso sull'albero il motore non dovrebbe fare qualche giro in più? ovviamente poca roba si intende...però avendo meno peso da far girare....:smt115

E' un principio fisico, teoricamente più la massa è concentrata verso l'asse centrale più l'oggetto ruota velocemente intorno a se stesso. La variabile sta xò nel peso...se fossimo a parità di peso la cosa sarebbe esatta, ma in realtà lo standard e l'alleggerito differiscono credo di 30/40 g. circa.

Una volta arrivato a regime massimo di rotazione l'alleggerito ha un limite fisico chiamato peso, il quale secondo me e soprattutto secondo il mio PZracing la differenza sta intorno ai 100/150 giri...:smt127

allora come lavoro va bene..

io sapevo ke alleggerendo il volano il motore raggiunge + velocemente il max dei giri, e quindi la mini ha un accelerazione maggiore a discapito dell'allungo....cmq...io stò x allegerire il mio tagliando 1 si 1 no le alette....xò ho un problema:doh:...non ho un estrattore per toglierlo...cm faccio....qlcuno ha fatto senza...???

+ il volano è leggero, + rapidamente prende giri, per cui maggiore accelerazione.
agli alti non perdi una mazza.
perdi solo se vai in salita, avendo meno inerzia, puoi perdere giri.

....e la forza centrifuga ve la siete dimenticata?

se il volano è pesante,a giri alti aiuta l'albero a comprimere il pistone(aiuta il peso morto del'albero).con un volano alleggerico raggiunge i giri max prima,ma con minore coppia e potenza....:si:

ciao a tutti...sono stato io ad aprire questo post ormai quasi 2 anni fa!!!l vedo che molta gente dopo 30 pagine di discussione non ha ancora capito ke il vantaggio di togliere le palette non viene dalla riduzione di peso(minima) ma dalla minor resistenza all aria...l albero senza alette prende i giri in modo più veloce...cmq volevo dirvi che la mini cè ancora e dopo due anni di utilizzo(in pista) senza alette non ho ancora grippato!se questa non è una sicurezza...:1st: