l'hai mai provato o hai avuto modo di vederlo montare? guardati come son fatti gli airbox seri e nota le differenze...

anchi gli altri non valgono niente, cmq è quella che abbassa di piu la frequenza di risonanza e non entrano pietre, poi chi l'ha detto che non lo usa nessuno
e poi sarebbero questi airbox seri?

a me piace moltissimo, poi che funzioni o no questo non lo so lo usato solo per 1 turno adesso che lo montato come si deve vedremo

ronni te lo dico io che non funziona,e la prova è che hai dovuto smagrire...

ragazzi ma io mi chiedo se non fate l'italiano o roba simile dove dovete rientrare con i decibel, perche mettete gli airbox? Buttate solo soldi e la moto magari va anche peggio

abbasserà anche il rumore ma se mi fa perdere in prestazioni se lo tengono alla grande! gli airbox seri sono quelli dei kart che si usano da sempre

Quoto manu!!! devo dire che ultimamente si fa un po di confusione con air box e silenziatore d'aspirazione..... sono due cose differenti, all'atto pratico anche se in parte tutti e due limitano il suono emesso dall'aspirazione, quello dm o zpf etc etc non essendo dotato di prese dinamiche fronte marcia (tipo kart tipo srad suzuki etc etc) diventa fisicamnte un ipedimento davanti al carburatore, questo grazie al volume interno errato e alla superficie di aspirazione (diametro fori e lunghezza) esigua...... ecco la limitazione palese delle prestazioni motore :smt127 difatto un air box come si deve ha bisogno di una presa di pressione per mantenere costante e crescente l'afflusso di aria al motore, immaginate che il volume interno della cassa funzioni da condensatore (es in elettronica) nel momento di massima aspirazione l'aria contenuta in esso viene aspirata tutta... e poi recuparata (se non si ha la presa dinamica) lentamente... ecco quà che il comburente viene a mancare e si deve diminuire il combustibile affinche la miscela diventi esplosiva in maniera utile... con presa dinamica avviene il contrario si smagrisce il minimo e si ingrassa il massimo...

ma con la presa d'aria frontemarcia come si fa a avere una carburazione ottimale? in mini quando si apre il gas in uscita di curva si va (ad esempio) a 30 all'ora e la pressione dell'aria è di una certa entità, prima di staccare invece si va magari a 70 all'ora e la pressione dell'aria è ben maggiore, ma l'apertura del gas è la stessa... come si fa?

In teoria non si adotta sulle mini perchè non sono motori assistiti da una elettronica che gestisca la carburazione (vedi iniezioni o l'anticipo del motore grazie ai sensori di pressione negli airbox)
C'è solo un rimedio.. utilizzare la mini così come è nata e chiedere il massimo a noi stessi.. che è ben lontano dalle effettive prestazioni dei mezzi (es: a parità di moto e di pista ho i 2 top driver del team x cui preparo i motori che girano 2 secondi + veloci di me.. quando recupererò quei 2 secondi penserò alle sopralimentazioni dinamiche :smt146 :si:)

il perchè della mia domanda è semplice: per montare il motoforce l'ho dovuto mettere con le bocche che guardano avanti (non perpendicolari alla direzione di marcia, ma un po' esposte) e mi chiedevo se c'è qualche controindicazione o qualche strattagemma da adottare