e lo so, ma ho deciso di venire su la sera prima(anche perchè ho visto che c'erano i ragazzi di pontedera),altrimenti non sarei venuto, perchè dovevo finire di riparare la carena da san mauro, che mi si era spaccata tutta,
pensa che mi son alzato la mattina alle 6 per riforare i buchi di fissaggio dove la sera prima avevo messo un bello strato di vetroresina e rimontarla, per poi partire...

per le ventate no problem, non so chi le avrebbe prese :D :D

cmq si, la mattina c'è stato un ragazzo che ha girato con una 4T, ma mi sembra che era gialla e non nera:smt132, non c'ho fatto tanto caso a come era, stavo scaricando la robba e non mi son fermato a guardarlo ;)

X Davide155
per i rapporti intendevo che a montemurlo bisogna allungare(quindi denti in meno sulla corona), come ti dicevo prima a sesto pista non c'ho mai girato, ma basta vedere il disegno della pista per capire che la pista è più lenta , considerando poi che c'è anche una curva in salita all'uscita di un tornantino!!!
leggendo dal tuo avatar hai un motore che dovrebbe volare se ha 15,5 cv, io metterei anche 7/68(se son 15 cv reali:si:)

Si sono reali.......la moto è usata e viene da un ragazzo che si è fatto preparare il motore appositamente da una persona che gareggia nell'italiano (ma non so chi è).
Oggi sono andato a provarla ed è qualcosa di osceno. Ha una potenza inaudita.
Devo abbassare anche la frizione, perchè attacca a giri altissimi......e non mi ritrovo in curva, la moto diventa troppo nervosa.

Cmq te addirittura mi consigli di alzare il pignone di un dente e tenermi la corona del 67?
Non è ancora troppo corta così?

Ripeto........la potenza è l'unica cosa che non gli manca alla mia motina :smt139

se alzi il pignone di 1 dente non accorci il rapporto ma
lo allunghi....:si:

Si si lo so, ma dico........non è ancora troppo corto il rapporto?
Mi hanno detto che imballo il motore con il 6-67 che ho adesso, e alzando di un solo dente il pignone non è ancora corto?

Oppure 1 dente del pignone vale come 10 denti della corona?

Questo volevo sapere!

Quindi adesso ho un 6-67, se metto un 7-67 sarebbe il top per la montemurlo giusto?
E per la sestopista? Mi consigliate di tenere il 6 e scendere di 3-4 denti di corona?

secondo me 7/67 saresti troppo lungo per montemurlo, con i 3-4 tornantini che ci sono non usciresti bene dalle curve, forse con 7/69 sarebbe il top, ma bisogna provare, io ora sto tirando un pò a caso ;)

cmq credimi che il tuo motore non penso che abbia 15 cv, se la metti al banco prova arriverà si e no a 13 al max 14...
io la penso così, anche se non ho mai usato un banco prova, ma da quello che si sente in giro è così....
pure io ho comprato la RRz che la casa dichiara di avere 15 cv, ma scommetto che se dovessi metterla al banco arriverei si e no a 13 cv....

cmq ben venga se hai un motorone, ma poi per la scelta dei rapporti tutto dipende anche da come hai la curva di coppia, perchè se sotto è morta ma hai un motore che ti da una spinta da 11-12000giri in poi devi usare un rapporto,avendo così più allungo, diversamente se hai una bella coppia che comincia da 8500-9000 dovrai usare un'altro rapporto, avendo così la buona fuoriuscita dalle curve lente ma perdendo poi in allungo...

cmq per concludere 7/67 ti diventerebbe troppo lunga e frizione e motore non ti ringrazieranno per niente,
1 perchè la frizione ti durerà molto poco
2 il motore si surriscalderà da morire

quindi o prendi 2 corone, una da 64 ed una da 62, oppure prendi un pignone da 7(ma attento alla filettatura)ed una corona da 69 :si:

non lo so,
per questo fine settimana ancora non so cosa fare,
il prossimo vado a girare(in costume :D) a mirabilandia,
poi a fine agosto vado a fare la gara del regionale a cattolica,

perchè non ci venite pure voi a farla?

No no.......forse non hai capito ;)

Il motore non è assolutamente originale. Il bzm originale come il tuo ha 13cv anche se dalla casa ne dichiarano 15.
Il motore della mia grc è stato completamente rilavorato. Da cima a fondo. A partire dai vari raccordi, ai lavori sull'albero e biella.
Non è una mini nuova di pacca, è stata lavorata per gareggiare nel campionato.
Solo con lo spalle oro potrei fare di meglio, altrimenti questo è il massimo che si può tirare fuori da un bzm.
Per non parlare dei vari trucchetti, come lamelle più dure, oppure il collettore da gara più corto per il carburatore.

Insomma la potenza c'è. Ma ho un dubbio su quello che hai detto........se la frizione attacca a giri più bassi si consuma prima. Non dovrebbe essere il contrario?
E poi dici che il motore non ringrazierebbe con rapporti troppo lunghi. Ma avendo rapporti troppo corti non è peggio? Rischi di fondere il motore a giri altissimi no?
Ps: Per il riscaldamento del motore non c'è problema, pompa acqua bzm maggiorata e radiatore bzm maggiorato :si:

va bene, qui siamo OT e non mi interessa la potenza reale del motore..
non mi sembra di aver detto che se la frizione attacca più in basso si consuma prima, se così fosse, scusa, mi son sbagliato, effettivamente è il contrario:si:...

dicevo che il motore non ringrazierebbe perchè il pezzo di misto lento non è poco, quindi gireresti con il motore che oscilla con un range di giri bassi e aluscita dalle curve lente sforserebbe di più a tirarti fuori, così facendo si surriscalda di più...
per il fatto dei rapporti troppo corti hai ragione, è peggio, ma anche troppo lunghi non gli fa bene;)

a te la scelta dei giusti rapporti allora, io ti consiglio di provarla all'inizio con 6/64, anche per capire la pista, poi quando comincia ad allungare scegli tu se mettere 6/62(o meno) opppure 7/69 o giù di li ricorda che un dente di pignone sono 8-9 di corona :si:)

ah gia, è vero, non ci pensavo...vediamo, forse forse domenica, ma non assicuro niente:cool: