Lo avevo capito, ma non mi è chiaro perchè ha accennato questo punto.
Non parlavamo di una revisione completa e ha ritenuto interessante includere quell'approfondimento ai fini della discussione.

Quanti di voi hanno la pressa?

Ma leggi, te l'ho detto (e nemmeno una volta) il xkè ho menzionato la pressa!

Di sicuro tenendo fermo il pezzo che stingi direttamente non danneggi il motore,
ma l'idea che si disallinei l'albero è solo una fobia,
per carità con i cinesi tutto può succedere,
ma se ti capitasse un albero che è lente sullo spinotto di testa di biella,
alla prima accelerata che sfriziona si sposta subito con i danni che puoi ben immaginare.

Ripeto ancora una volta è chiaro quella che hai detto n volte.
Aggiungi che hai ritenuto utile parlare anche di imbiellaggio.

Buonasera,

Mi sono arrivati i paraoli Venerdì e poco fa mi sono esercitato con quelli vecchi.
Nel mettere quelli vecchi ho usato una bussola da 19mm che mi pare piccola
e per non rovinarla o avvolto intorno alla punta del martello uno straccio.
Il paraolio non entra in un colpo solo ovviamente bisogna agire in più di un punto
il mio timore è quello di farlo entrare più in un punto rispetto ad un altro ad occhio.
In questo caso dovrei usare la bussola da 22mm.

Nell'estrarre quello vecchio proprio come l'altra volta non ho "ovattato" la punta
del cacciavite e mi assumo la responsabilità della sciatteria però ho notato delle righe oblique sulla parte dell'allbero dove si aggancia il volano che forse ho
procurato distrattamente pur cercando di far leva solo sul paraolio durante l'estrazione
del paraolio o erano già presenti. Qui veniamo al "brutto" ho sentito un tic mentre armeggiavo con il paraolio che forse proveniva dall'albero o dal cuscinetto e preso dall'ansia ho girato l'albero e nel punto in cui il pistone incontra la resistenza della miscela in ingresso alla camera di combustione sentivo la classica "stappata" uno strofinio metallico ma non sono sicuro lo fosse dal rumore.
Il cuscinetto gira insieme all'albero anche in quel momento, è possibile che abbia creato un'interferenza fra le due parti facenda leva sulla parte conica? :( ?
Il tutto a secco, con i nuovi ungerò con olio di miscela la sede e il paraolio dal lato
interno ovvero quello dove non ci sono le scritte.

il discorso è semplice...togli e metti!se rovini qualcosa la prima volta nessuno ti fà una colpa...sbagliando si impara.detto ciò...meno fisime e metti in moto stò cavolo di motore!
ti ricordo che se posti foto noi da casa possiamo indirizzarti meglio...tu dici che forse hai segnato l'albero...può essere un solco da aratro come una riga da spazzolatura....quindi hai già capito no??!!

Sono delle righette superficialissime che nemmeno si notano se non si guarda
attentamente. Sembro un bambino, ma non ho un bel rapporto con i miei.

caz centra???dai avanti!!

Allora a Saba e tutti gli altri, oggi avevo il pomeriggio libero
e ho continuato quello che avevo iniziato, ma sono un pò perplesso.
Con l'aiuto di una serie di bussola agganciate alla cricchetto e spingendo con il martello
ho inserito i paraoli cercando di portarli uniformemente a filo col carter.

Queste le foto:

http://i50.tinypic.com/2ni7bmd.jpg
[IMG]http://i45.tinypic.com/2me9f4.jpg[/IMG
http://i50.tinypic.com/5k3imq.jpg
http://i48.tinypic.com/5mwwn.jpg
http://i45.tinypic.com/dvg9sk.jpg
http://i45.tinypic.com/2hex008.jpg
http://i47.tinypic.com/n3ln5i.jpg

Il passaggio successivo è stato il montaggio del volano e per far questo mi sono
assicurato più e più volte che si agganciasse alla chiavetta posta su di esso e infine
l'ho spinto in avanti aiutandomi con il martello. Dopo questo ho serrato il bullone
dapprima con una mano lo tenevo fermo, dopo ho aganciato la vite che lo tenesse
fermo.
Ora, una volta montato l'ho fatto girare e non solo oppone resistenza ad un certo tratto,
lo stesso nella quale avviene la fase di compressione, ma oltre alla resistenza opposta
dal pistone a volte sento come un rumore di trucioli durante la rotazione ed il volano è serrato bene. Come se non fosse ancora sufficiente, ho preso la frizione e ho agganciato il bullone, tutto bene, ho esercitato la coppia necessaria al serraggio senza interporre alcuna leva per tenerla ferma, ma con lo stesso metodo del volano, ma nel rifinire il serraggio mi sono aiutato con l'impugnatura del martello.
Il martello essendo lungo poggiava sul tavolo dalla parte della punta di ferro e dall'altra con l'impugnatura spingevo sui ferodi, ho serrato per bene il bullone, ma cos'è accaduto? Durante questa coppia di forze uno dei ferodi, proprio quello dove poggiava il martello si estendeva e tanto che si è esteso , il grano si è rotto.

A parte possa essere entrata della polvere durante tutto questo tempo che è andata a finire nei cuscinetti, non mi spiego percè gira benissimo prima di incontrare la fase di compressione, ma non sento alcuno strusciare simil metallico, prima lo faceva ma non in questo modo.

Montando il carter avviamento a corda ho notato proprio che il volano va bene di 1\4 di giro alla volta e questo mi preoccupa, prima se non ricordo male faceva una corsa completa senza alcun intoppo tranne alcune volte che si incontrava la fase di compressione del pistone, ma tutto era normale. Ora oltre a quei piccoli "Impuntamenti" in avanzamento definiti normali sento questo "truciolio" .

Al bando tante domande una volta messo in moto, se mi permetterà di metterlo in moto avremo le risposte, ma volevo comunque informarvi.

Cosa ne pensate?

nessuno ha da vendermi o spedirmi un grano dalla sua vecchia frizione originale?