GRANDE!!! Finalmente hai rimesso mano a questo bellissimo progetto, era ora!
Viene benissimo, sei un grande!

:si: Grazie Massi...... veramente un grande complimento detto da te. (senza sminuire gli altri.)

Tanto di cappello, davvero bel lavoro!

Riuppo il 3d per affrontare il discorso di un problemino che ho con il motore della mini.

Premetto che ho iniziato a portarla in pista con la pilotina, dopo svariate uscite fatte con quelle a noleggio in modo da farla abituare all'uso dei comenadi e al comportamento in pista.

Avevo tolto il 19 che per una inesperta mi sembrava troppo e provato a montare una replica SH cinesissima ma non c'era verso di carburarlo e ho dato la colpa al carburatore scrauso
Ho montato quindi un PHVA da 12 di uno scooter per cercare un attimino di limitare il motore e perchè di marca oltre ad avere tutte le regolazioni come i grandi.

Il carburatore da subito al minimo e per la prima apertura di gas va benissimo... e sgassando da fermo sembra a posto ma come lo metto a terra se do un po di gas buca da morire. Con il 12 sono arrivato a montare anche un 110 giusto per vedere se era particolare lui o no (consideriamo che con filtro aperto sullo scooter montava un 95) ma sempre senza risultati.

Adesso sto pensando che la colpa possa ssere solo dei paraoli, dato che il motore è stato praticamente fermo per 4 anni, anche se aperto e revisionato subito dopo la prima accensione dell'epoca e il tutto con cuscinetti e paraoli di marca.
Non mi spiego comunque i sintomi, visto che al minimo va bene e solo dopo 1/3 di gas, mi buca come se fosse magro

Qualcuno che sa darmi un consiglio o una idea??? :temporale:

Ciao, può essere forse lo spillo del carburatore?!

Allora innanzitutto rileva le quote dello spillo perché il phva ha riferimenti per spilli e getti max molto differenti rispetto al phbg. Poi un altra cosa io lascerei il 19 perche il 12 rende il motore molto cattivo in prima apertura

Non è che buca perché sei grasso? il PHBV a dei riferimenti diversi dal BG e poi su un 12 il 110 mi sembra una enormità, devi provare.

.... ma avete letto bene quello che ho scritto???
Posso secondo voi dare ad una bambina di 10 anni che è salita alcune volte solo su quelle a noleggio, una C1 con il 19????
Che poi in prima apertura la renda abbastanza cattivella, posso anche dare ragione, è ci sta perchè essendo piccolino, i gas prendono una bella velocità e sono più prestanti... ma poi si tratta sempre di un 12.

Circa il 110, è stata una prova ad esagerare perchè volevo vedere come si comportava con un getto molto grosso, visto che mi buca sempre come fosse magro (e forse lo è veramente). Fatto sta che ho anche provato a smagrire fino ad un 70... ma sempre uguale se non peggio.

Da li che ho pensato potessero essere i paraoli, dato che la testa è stata smontata per una controllatina e sta tutto ok, il pacco lamellare e il collettore anche.....
Mi sa tanto che smontarò completamente il motore e vedremo di rifarlo ex nuovo... e se lo fa ancora, mi do ai fiori!

Se è sempre magra a tutti i getti, possono essere i paraoli o il collettore che trafilano.

Ho letto fin troppo bene e sbagli di grosso, molto più difficile tenerla con il 12 che con il 19 in quanto con il 12 diventa cattiva sotto e non ci fai niente col 19 basta non aprire tutto. Poi la pilotina è tua e fai quello che vuoi.... Se fossero i paraoli li senti al minimo, non di certo ai regimi di funzionamento a meno che non siano devastati

Il motore è stato fermo parecchio tempo.... però una volta messo in moto, non mi ha dato l'impressione che potesse dare i sintomi di paroli andati.
il problema, come ho detto, si presenta solo da 1/3 di gas in su bucando da paura.

Vorrà dire che al massimo riprendo il 19 che ho smontato con tutto il filo e il comando gas attaccato e in 2 secondi lo rimonto.

Al massimo potrebbe essere la prova del nove per capire se è il carburatore o il motore.... visto che la moto con quel carburatore, quando la usavo io era piuttosto carburata.
Tuttalpiù ci sarà la differenza di carburazione data dalla differenza di peso.

A questo punto, sto anche pensando che se dovesse funzionare con il nuovo carburatore.... non vorrei che poi me la fanno girare con i grandi. Li mi si spaventa e tanti saluti al giochino...

Infatti metti il 19 e vedi subito se è il carburatore o il motore che ha problemi. Una volta non ricordo se polini o zpf faceva degli acceleratori con la possibilità di bloccare il gas in 3 step di apertura massima, era una manna dal cielo per i pilotini alle prime esperienze

Ritorniamo al discorso carburatore... carburazione... problemi vari.

Intanto ho iniziato con il cambiare il pacco lamellare e collettore, visto che era l'unica modifica che avevo fatto oltre al carburatore.
Sono ritornato allo Zocchi che a dir la verità on è che mi faccia impazzire con quel rialzo esagerato.
Ho poi smontato il carburatore, pulito ben bene dappertutto e messo al tornio per sistemare l'imboccatura che ha lo scasso per migliorare il serraggio dalla parte sbagliata (il carburatore verso la ghigliottina e il collettore verso il motore) oltre al fatto che l'imboccatura del carburatore era circa 2 mm troppo lunga.
Ho chiuso definitivamente il foro del miscelatore (resta solo quello della depressione che è chiuso con un tubo chiuso)..... rimesso il getto da 95 con cui l'ho trovato..... e via a provarlo.

NADA...... uno schifo che di più non si poteva. Magro da fare schifo.
Stava in moto appena solo con l'aria tirata e appena provavo ad accelerare moriva completamente.
Poi si è anche rotta la fune dell'avviamento e buonanotte alle prove.
Stasera dopo cena, ho voluto rivedere la cosa (Sono testardo in merito)
Ho ricontrollato il collettore ..... Ha si una crepa ma non è passante.
Ho ricontrollato il carburatore, ho montato il getto da 105 (una esagerazione per un 12!!!) e ripartito per provare.

Ancora uno schifo.... stavolta .... è grassa perchè fuma ma sta in moto solo con l'aria tirata e si spegne quando accelero. Però va un po meglio. BHOOO

Poi ho provato a chiudere di un giro la vite dell'aria e..... cacchio va meglio, posso accelerare un po.
Benissimo... chiudo tutto.
Finalmente la moto funziona in maniera decente (ma è grassa)

Forse domani ritorno al 95 e vediamo.
Forse dovrei trovare una vite del minimo più grossa ma non ho capito che diametro è.... vedrò, al massmo modifico qualcosa di esistente.

Giuro che ero tentato di dargli fuoco.

Comunque sia.... è veramente uno strano carburatore.... ha dei settaggi assurdi.

Secondo me aspiri ancora aria... Siccome ho lo zocchi anche io sulla c1, occhio a una cosa: io ho dovuto fare degli spessori con carta per guarnizioni e pasta nera tra la parte in gomma e il pezzo di alluminio nel quale va infilata ;) se non mi spiego dimmelo che provo a mettere una foto...
Cmq mettile il 19 e abbassa la frizione e vedrai che la trova più facile che col 12... Basta non metterle un rapido ma un gas a corsa lunga che le permetta di parzializzare ;)

No... non aspiro aria.... su questo sono sicurissimo....
E' questione di carburazione. Stamattina sono stato tutta la mattinata dal mio ex preparatore e anche lui concorda che sono magro di minimo.

Speravo che povi adattare qualcosa per i getti, ma al momeno è un po troppo sbattimento visto che sono mi sa da 4 di filetto.... e non riesco a capire da quanto è il diametro foro del minimo.

Comunque sia, quel carburatore (da 14) lo usano i 60 nei minimkart e quindi volendo si riuscirebbe a trovare un po di tutto.
A presto con altri aggiornamenti.

Visto che in certe cose, sono testardo come una capra tibetana...... sono finalmente riuscito a recuperare alcuni getti e spilli per la regolazione del carburatore.
Oggi, finalmente, ho avuto un pomeriggio da dedicargli e sto iniziando a vedere la luce in fondo al tunnel.

Ho iniziato a mettere un getto del minimo da 40 (originale portava il 36)
Prime prove ma... si, ho migliorato ma ancora non è succificente.
42 e siamo quasi a posto ma... la vite aria sta troppo chiusa.
45 e siamo a postissimo. Vite aria svitata di 1,5 giri, ma forse sono un peletto grasso... forse anche 2 giri può andare.
Ho poi montato uno spillo alernativo con punta più sottile e un getto del massimo "smagrito" a 90 (ho provato anche il 105..... )
Sicuramente in alto sono grasso, però la pilotina ancora aveva paura di darglielo tutto.... Un 5 punti sicuramente dovrei toglierli.

Quindi ricapitolando getto minimo da 45, del massimo 85, vite aria svitata di 1,5 / 2 giri, spillo alternativo più appuntito alla tacca intermedia.
Va bene, sicuramente meglio di un SH, ma consuma come una F1.

Domani debutto in pista e vediamo che succede. (incrociamo le dita.)

Visto che avevo voglia di giocare e vedere che cambia tra un carburatore originale uno "taroccato", ho pensato di modificare il secondo PHBN che avevo in casa.

Certo.... perdere 2 ore per fare una cosa che forse già vendono bella e fatta.... è un po da fancazzisti... eprò a me piace complicarmi la vita e vedere che succede.

Ho iniziato con il prendere il carburatore sul tornietto per darli una "squadrata" (fa paura da come è tutto storto!!)

http://i60.tinypic.com/25it7dl.jpg

Ho anche accorciato l'ìimboccatura (troppo lunga e poi un condotto corto va meglio)
Questo (oltre ad altri 3 mm della lama da taglio) è quello che ho tolto

http://i59.tinypic.com/rh3knb.jpg

Sistemato lo scasso per l'anello di serraggio e di tenuta interno (non coincideva)

http://i62.tinypic.com/t8tcf8.jpg

Quindi... visto che c'ero, ho dato anche una pelata lato filtro (anche se non era necessaria).... sapete, l'occhio vuole la sua parte.

http://i62.tinypic.com/30jliko.jpg

Ho quindi tolto il polverizzatore per dargli anche una tornita interna, perchè non portarlo a 14.... Il limite sarebbe di 14,5, per quelle fusioni
Il polverizzatore fa pena da quanto è sporco e incrostato.... mai vista una cosa simile!!

http://i57.tinypic.com/2444do2.jpg

Mi scuso per la foto sfuocata..... ma non riesco a fare le foto in macro...

Preso il carburatore al centro e iniziato a tornirlo, ma sono arrivato al limite dei 13 mm e poi sarei andatoa toccare il piano di battura della valvola gas.
Ho quindi realizzato degli spessori che mi decentrassero il carburatore.

http://i62.tinypic.com/1k7yo.jpg

e continuato con la tornitura interna.
Questo è il risultato.....

http://i59.tinypic.com/167lafc.jpg

Sarei pututo andare leggermente oltre con degli spessori un po maggiori, ma non mi interessa al momento.
Il risultato ottenuto è di circa 13,5 mm di passaggio, con foro rotondo.

Sono quindi andato a chiudere il foro della depressione per il rubinetto degli scooter.

http://i60.tinypic.com/2iw4paq.jpg

Filettatura da 5 del foro e svasatura a 45° del foro in moto da poterci mettere una vite a testa svasata (avrei preferito una a brugola ma non l'avevo...)

http://i62.tinypic.com/1eazhs.jpg

visto che c'ero è ripassato al tornio anche la vite, dato che la testa era un troppo larga e la vite troppo lunga.

http://i57.tinypic.com/11glmdx.jpg

Incollato il tutto con cianacrilico e una volta serrata, ho pulito il condotto con una fresetta e poi carta vetrata per raccordare il pezzo di vite che sporgeva ma sopratutto per raccordate la parte tornita con il resto del condotto.

http://i60.tinypic.com/10ok8kg.jpg

Sarei curioso di provarlo, per vedere se e cosa cambia... ma al momento non so se ho il tempo.
Comunque mi sono divertito.....

bel lavoro,mi sembra che la qualità delle fusioni dell'orto sia andata peggiorando,i phbg di 20 anni fa erano rifiniti meglio, che si facciano fare i corpi in cina?

molto probabile che possa essere lo zampino China.... Fa veramente pena come gira storto quando lo prendi sulle ganasce del mandrino.

Finalmente sono riuscito a girare un pomeriggio intero con la mini e la pilotina....

http://i59.tinypic.com/2cx9m3n.jpg

Deve farne di strada ancora......