pistone in posizione bassa

http://img7.hostingpics.net/pics/190922DSC05336.jpg

il carter

http://img7.hostingpics.net/pics/338792DSC05339.jpg

la combustione del pistone

http://img7.hostingpics.net/pics/302903DSC05338.jpg

Piccolo più mio pistone
Tre tappe della preparazione del pistone

http://img7.hostingpics.net/pics/667605piston1.jpg

Per finire ciò che mi rimane da ritirare sul pistone del mezzo,

http://img7.hostingpics.net/pics/705543piston2.jpg

Che gli oro da lavorati ulteriormente siano come gli altri carter,ci metterei un IMHO,come si dice sul web (in my humble opinion)
Non condivido.

Per sebo:

come mai quei carter lucidi? :) Sembra poi che hai lavorato anche sul condotto del secondario,che di serie è dritto e non angolato (visto che sono carter e gt bzm)

PS: quel cilindro comunque non lavora bene,c'è asimmetria tra i travasi e turbolenze tra primario e secondario notevoli.

grazie per questa risposta,

Mi rimane un lavoro da effettuare nel motore. Insabbiare il carter, GT ed arrotondare un angolo.

A che somiglia una combustione perfetta sul pistone?

Un cuore. :si:

comunque un altra domanda per fare questo ripo di lavorazioni (carter pacco lamellare ecc) meglio usare tipo il dremel oppure una turbina da dentista?

Ti posto una foto di carter oro standard con pacco lamellare inserito (preparati mi spiace ma di foto non ne ho! sorry...non le faccio tutte le volte)
Ma ti metto le foto di un carter motore BZM grigio preparato e quelle di un OR.
Mi scuso ancora..ma di quello Oro proprio non ne ho fatte, ti assicuro ke una volta preparati da me sono quasi uguali.

BZM grigi

http://img689.imageshack.us/img689/4946/cimg0489g.jpg

BZM standard oro

http://img260.imageshack.us/img260/5597/dscn2662.jpg

OR preparati

http://img260.imageshack.us/img260/3323/cimg1106.jpg

Non sono un fotografo professionista...ma si vede ke più o meno sono tutti fatti nello stesso modo...anzi...mettiamola così..il volume interno anke se con alberi motore diversi è più o meno sempre quello! è tutto li il "giochino" trovare il volume corretto con cilindro montato e pistone al PMS...logico ke anke latravaseria fa il suo lavoro! ma i volumi sono fondamentali... non kiedetemi quello ke uso io..questo non ve lo dico! qualke segreto dovrò pur tenermelo....:rotfl:

se posso aiutare qualcuno kiedete pure!

grazie mille:si:

Bhè se uno si limita a guardare il raccordo in sacca di travaso allora un honda cr cross può essere uguale a un honda gp. ;)
Io non direi che un carter oro,se preparato (non vedo il motivo cmq di preparare unb carter già preparato,si spendono soldi due volte),è uguale a uno "standard" preparato.E non è una questione di volume,che possono anche essere simili.

Il volume agisce solo e unicamente sul rapporto di compressione del carter,le geometrie del carter influenzano invece il COME funziona e la sua efficienza.

Tutto rigorosamente secondo la mia opinione,ma penso di non sbagliarmi.... :)

PS: bello l'OR :)

bravi ragazzi..! mai visto un post come questo da anni !!sarebbe bello anche da capire a livello teorico come si conpensa la variazione di pressione nel carter dopo averli lavorati come nelle foto viste..? si va solo di posizione pacco lamellare? albero pieno o che altro? .. ma mi pare che altro spazio non ci sia li dentro da accorciare? o mi sbaglio?? ciao a tutti !

PS.. ma un carter SPS RACING non si vede ancora ? (dmmotors tu ce l'hai?) :fionda:

PS: bello l'OR :)[/QUOTE]

Simo! L'OR ha materiale in più rispetto ad un BZM grigio...te sai cosa intendo..dunque ci lavori bene in zona pacco!