Che flemma per avere tutto quanto!!!
Le viti sono tornate dalla zincatura..... Prima erano state lavorate, tornendo la testa di quelle a brugola e per alleggerire quelle più grosse, forate assialmente al centro.
Già precedentemente mi hanno detto che era una pippa mentale e basta e conti alla mano, si toglie poco... qualche grammo (che su una vite da 8x35, sono circa 1/3 del peso totale), però se lo faceva a suo tempo Pattoni che non era certo uno stupido, perchè non lo posso fare anche io.

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Per i pezzi in alluminio, purtroppo dovendoci aggiungere un paio di cose extra che voglio far anodizzare, ancora sono li che aspettano... spero per lunedi di riuscire a farle e poi spedisco il tutto.
I cerchi... invece aspettano anche quelli da carrozzaio che decida di verniciarli... almeno riesco a rimontare le ruote.

Mi domando come facessero su una trasmissione americana (Biker Build Off) a costruire moto in 10 gg:sbav:

Marò che lentezza questa parte dei lavori!!!
I pezzi di alluminio, sono andati in giro per l'Italia.... il corriere co....ne mi ha scambaito le lettere di vettura e invece di andare a Milano, sono andate a Catania, poi intercettato il pacco prima della consegna e adesso sono a Milano in anodica, il carrozziere mi ha almeno dato il fondo alle resine e dopo 2 pomeriggi a carteggiare, ecco il risultato.

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Adesso sono di nuovo in carrozzeria a sperare che trovi 2 minuti per spruzzarle insieme ai cerchi, almeno inizio a rimontare il tutto.
Nel frattempo spero che mi tornino i pezzi dalla anodica che continuo a montare il telaio.
Capisco che cerco di risparmiare a fare questi lavori... ma ci vogliono tempi biblici e la pazienza di Giobbe (giusto per rimanere in tema di santi e Bibbia.)

Chissà da chi stavano arrivando [emoji23]

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Mi piace molto la carena davanti! :si:

Mentre il verniciatore vernicia, l'anodizzatore anodizza..... ecc ecc, ho messo meno sul motore da 46 che al momento motorizzerà la mini.
Quindi ricapitoliamo ..... il tutto era partito da un motore comprato usato e smontato per vedere se era tutto a posto internamente.
Come per le uova di pasqua, c'è sempre una sorpresa dentro!!!

Eccolo dopo aver tolto cilindro e pistone

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Già si intravede la sacca del travaso che a fianco all'albero non ha un senso.... :temporale:

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Le viti..... erano leggermente dure (spiegato il motivo) :doh::doh:

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Apriamo i carter....

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EEEHHHHHH........... che è quella cosa mezza arrugginita???:smt155

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Ma dove si è mai vista una girante del genere???

OK.... questo accadeva circa 1 anno fà, adesso si cerca di dare un senso al resto del lavoro per poi richiuderlo.
Si prepara la "sala operatoria"

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Iniziamo a rifinire un po meglio il tutto e come al solito salta fuori che il cilindro sembra di un altro basamento.... (come al solito ormai) e infatti non corrisponde neanche da vicino

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scava scava..... sfresetta sfresetta..... controlla e ricomincia di nuovo..... e alla fine, ecco la sagoma del carte che combacia con il cilindro (anche lui rivisto come forma)
Inoltre, poichè i punti di centraggio i cinesi non sanno neanche cosa siano, me li sono fatti io tornendo precise le teste di due viti, così in un attimo il cilindro entra e sta fermo in posizione. Quando sarà da richiudere il motore.... vedremo che inventarci

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Alla fine, ecco un lato raccordato con il sopra.
Da quà, potete vedere le differenze tra destra e sinistra. (e il cilindro era stato slimazzato a cacchio che hanno fatto anche li più danni che guadagni)

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Alla fine, dopo 3 ore di passatine con la fresetta, metà carter è pronto e raccordato... e alcune brutture riprese.
Anche un po della parte bassa del cilindro rivista, oltre che i travasi da un lato è stata accorciata la relativa coda e lavorate sugli ingressi per fargli seguire almeno l'aldamento del flusso....
Purtroppo, non avevo voglia di mettermi li a stuccare le parti massacrate, visto che non volevo attendere un sacco di tempo per poi metterci le mani, quindi ho lavorato su quello che ho..... e questo è una parte del risultato ottenuto

http://i66.tinypic.com/344xqnp.jpg

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Adesso dovrò mettere le mani sull'altro lato (carter e cilindro) e a quel punto ci sarà da divertirsi con le luci dentro il cilindro.
Piu che altro dovrò vedere come fare con il fresino angolare, visto che il motore è morto dopo 2 giri e le luci hanno bisogno di un enorme lavoro di ripulitura, regolarizzazione delle dimensioni e non ultimo della sistemazione delle fasature che sono bassine (120 - 122 - 120 e 180 di scarico).
Inoltre, dovrò ragionare sul pacco lamellare visto che la posizione non è simmetrica dentro il vano, dato che è più spostato verso il basso, inoltre dovrei o allargare il carter per far aprire di più le lamelle oppure arretrare il pacco.

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Ho guardato che per centrarlo, dovrei fresare la battuta del pacco di 1,5 mm sotto e da un lato sarebbe anche buona cosa, visto che indirizzo il flusso meglio sotto il pistona

Che lavoro....

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Per il pacco lamellare si usava fare uno spessore, così aprono di più le lamelle e guadagni volume nei carter che non è male :asd:

Il distanziale è pronto ad anodizzare, ho provato a simulare la sua presenza ed effettivamente la cosa ha più senso, non solo perchè permette alle lamelle di aprirsi un po meglio (cacchio come sta adesso praticamente non si aprono!!) ma anche di distanziare fal passaggio del travaso frontescarico.
Ho un pacco lamellare Zocchi, e addirittura mi sembra che abbia un distanziale di 7 mm o anche di più... esagerato!
Fatto sta, che all'atto pratico, a sensazione con distanziale o senza non mi è sembrato di notare grosse differenze dal motore.
Resta il fatto, come dice Gnani, che "tanti peli fanno un pennello".... quindi

Sulle fasature, chi mi dice dove posso arrivare senza perdere troppo sotto??? così come sono, sono piuttosto bassine

Io lo avevo provato ai tempi sulla c1, piu che altro ti da un range di utilizzo un po piu ampio perdendo qualcosina di potenza max ma dando un'erogazione piu ampia.