Originariamente inviata da fabrynetwork (Messaggio 1936084160)

dai su te che sei fissato con gli scarichi....:rotfl: lo so anchio che la 40 da + bassi e medi e poco meno in allungo e viceversa la 50. Cmq se non ho capito male per bz la configura di mezzo migliore sarebbe scarico 40 spiloo 12/12,5

Originariamente inviata da Luca's father (Messaggio 1936084164)

IAME lo fa?

Originariamente inviata da Lollo (Messaggio 1936084170)

ti correggo, la migliore configurazione per un BZM Factory è collettore stardard del 50cc, pancia del 40cc, spillo da 11,5 e silenziatore lungo!!
da molto tempo BZM vende questi componenti separati quindi si può creare la miglior configurazione che si desidera!!!

Originariamente inviata da Io_N-Bello (Messaggio 1936084175)

Iame by CS ti dà un motore e quello è,
BZ fra marmitte cupole collettori alberi un ci si capisce più nulla...
BZM ha già molto materiale, basterebbe mettere nero su bianco 2 configurazioni
e già sarebbe un passo avanti senza fare nessun componente

Originariamente inviata da aster76 (Messaggio 1936084185)

aspetta aspetta....
Non è vero che iame-cs ti da solo una configurazione e basta....!

ci sono 2 cupole diverse, 2 alberi diversi, naturalmente lamelle diverse e ben 3 marmitte diverse.

tutto questo è gestito da cs con la preziosa collaborazione del Jeremy che non è altro che il motorista ufficiale per iame!

Originariamente inviata da hornet (Messaggio 1936084171)

Dai 9000 agli 11000 giri c' è un vantaggio "costante" da parte di BZM. Se notate le pendenze sono all' incirca sempre uguali. Quindi, con un differenziale di circa 250 r.p.m. (cioè occorrono a IAME in quel tratto 250 r.p.m. in più per erogare la stessa potenza) è giusto dire che accorciando i rapporti si recupera il "gap". In pratica già due denti sarebbero forse troppi in quanto siamo intorno al 3% di scarto sui regimi (sia a 9000 che a 11000) che tradotti in "corone" potrebbe voler dire passare da una 57 ad una 58,7 (cioè 59= più 2 denti).
C' è da dire però che dopo gli 11000 lo iame "paga pegno" anche accorciando i rapporti "all' infinito" perchè sopra i 15,8 CV non ci arriva mai.
Arrivati a 13000 lo IAME rincomincia a guadagnare (e che guadagnare), ma ormai mancano pochi giri che tradotti in pista significa ormai è ora di staccare e se quindi non sei già affiancato all' avversario non penso che ci sia modo di passarlo.
Tornando alla domanda del post (quale più guidabile??) mi chiedevo a quanti giri si tenesse la frizione con questi motori: se per uscire ben dalle curve "occorrono" ad esempio 8CV vediamo come Iame debba tenere la frizione più bassa (ricordiamoci anche che ha +2denti) di almeno 250 giri quindi significherebbe "più guidabile??"
Se addirittura ne servissero solo 7,5 CV si arriverebbe ad una differenza di attacco frizione di 400 r.p.m.

Originariamente inviata da Ste#155 (Messaggio 1936084189)

Sul mio BZM (ex ufficiale) si tiene sugli 8.800-8900
per quanto riguarda gli IAME ti risponderà sicuramente Ricky, cmq mi sembra di aver letto da qualche parte sui 9200, ma aspetta la sua risposta:si:

Originariamente inviata da aster76 (Messaggio 1936084185)

aspetta aspetta....
Non è vero che iame-cs ti da solo una configurazione e basta....!

ci sono 2 cupole diverse, 2 alberi diversi, naturalmente lamelle diverse e ben 3 marmitte diverse.

tutto questo è gestito da cs con la preziosa collaborazione del Jeremy che non è altro che il motorista ufficiale per iame!


poi come per bz sono tutti disponibili a darti la migliore configurazione, al momento dell'aquisto.

poi c'è il fatto che se uno si prende un motore (indipendentemente della marca) nel mercatino dai vari utenti che smembrano e si fa un mix artigianale senza curare tolleranze e altre superficialità.... è normale che difficilmente si raggiunge il massimo della prestazione!

Originariamente inviata da Tucatucacincilla (Messaggio 1936084217)

cancellati 2 messaggi su richiesta degli autori Lollo e Austinriki.

Fabry per consigli sulle varie configurazioni questo non mi sembra il posto più adatto per parlarne :si: