Non volevo criticare il tuo operato,
alla fine il motore non lo hai certo danneggiato,
è solo che non serve stondare o asportare materiale in quella zona
xkè essendoci le spalle dell'albero
da lì non arriva nulla.
Così ad occhio però ti confesso che mi dava la sensazione
che tu avessi asportato materiale anche andando verso il cuscinetto
confrontandolo con una foto presa da internet tipo questa
http://img262.imageshack.us/img262/3...olamellare.jpg
ma forse è un illusione da foto o una differenza fra carter e carter...

Io qui sul forum avevo visto un lavoro credo di SB07 ma non ne son sicuro che faceva iniziare la discesa molto prima per poi mantenere una discesa costante era una cosa tipo così
http://img23.imageshack.us/img23/347...olamellare.jpg
tu che ne pensi?

quella dovrebbe essere la soluzione migliore,
a patto che la disceda inizi dolce e ampia
xkè è su quei punti che si creano problemi di turbolenze.

ma nelle nostre invece le discese sono abbastanza nette quindi creano più turbolenze?

Trovata era di Antonio22
http://img232.imageshack.us/img232/1987/dscf0013ef.jpg

Diciamo che potrebbero essere fatte meglio :smt121
ma cmq non sò quanto ti può aiutare guardare un motore polini per farne uno C1
fra l'altro quel polini ha qualcosa che non mi quadra,
sembra quasi che abbia il pacco più inclinato...

Io sul c1 ho cambiato idea non lo lavoro o ci spendo più su ma metto qualcosina da parte per italianizzarmi, è solo perchè mi piace imparare cose nuove e capire:si:

Le minimoto ti drogano,
se ti fai prendere la mano ti ritrovi felice e prestazionale con una ITA
e col conto vuoto in banca.
Le prestazioni si pagano, il divertimento no.

Cmq la discussione su quel motore è "svelate i mister" ricordi? E' quella con il carburator anal:rotfl: ops...amal:lingua: L'idea sarebbe passare ad una ita con un motorello polini senza lavorazioni e robe varie in modo da renderlo il più affidabile e duraturo possibile in modo da metterci solo benza e dare tanto gas:smt124

Io_N-Bello, non mi sento criticato, anzi, e ripeto...in questo forum molti utenti ne sanno davvero tanto e come per fabrynetwork, anch'io sto imparando su questi motorelli. E' tutta esperienza che si impara dalle critiche, dai consigli. Credo poi che alla fine questi motori un limite ce l'hanno, e possiamo ottimizzare, tagliare, asportare lucidare opacizzare...ma poi più di tanto non danno (parlando di motori cina, anche se italianizzati con cuscinetti C3/C4). Non credo ci siano poi così tanti segreti, o meglio...nella sezione ITA si sente parlare di motori punzonati, di segreti militari..ma poi? Ho visto un motore preparato da *** (marca blasonata) , sembrava dovesse essere il non-plus ultra. Una volta aperto...pareva c'avessero vomitato dentro, richiuso, agitato prima dell'uso. Il ragazzo che l'aveva, ha buttato i carter, ha poi preso 2 carter BZM 620 standard, se li è lavorati da solo e sembra un'altra mini.
Parlare qui nei cina fa piacere, perchè scambiando opinioni, consigli, alla fine si otterranno delle mini almeno affidabili...no certo dei missili terra-terra ITA.
Da quando ho rifatto il motore della C1, quest'inverno, e l'ho richiuso, oltre a mettere benzina non ho fatto più nulla. L'anno scorso ero sempre a metterci le mani accanto (vuoi per inesperienza, vuoi per tutte le modifiche che erano da fare sul motore originale).
E queste discussioni mi stanno insegnando davvero tante cose sui 2T. :si:

Andando OT
ti posso dire che essendomi fatto una GRC rsr
ho cambiato il motore Polini con un BZ 5t 40cc ad aria
proprio per farmi una base affidabile.
A livello di ciclistica però non ci stò notando miglioramenti
con la mia avotek, di motore ovviamente si.
Fra l'altro facendola provare ad un amico
a detta sua il mio motore nonostante lo squish a 0,75
è nettamente più pronto e progressivo del suo Polini,
parole sue e non mie xkè io la sua non l'ho provata
xkè era senza freno dietro ed mi ci sarei fatto del male.