Noi preso poca acqua e fatto tanti km... a piedi però!!
Devo ancora carburare la moto però... Azz, sto tempo!!!

La situazione pare migliorata...
Ho montato 110 di massimo e ho riportato lo spillo sulla seconda tacca dall'alto...

I vuoti sono molto diminuiti, soprattutto a gas spalancato.
Rimane un po' di incertezza quando tolgo il gas e lo ridò subito, il motore ci pensa sempre un po' su prima di riprendere con decisione, a dire il vero lo faceva anche prima di cambiare la marmitta ma in pista non dava molto fastidio perchè difficilmente ti trovi a togliere gas e ridarlo subito...

Ho anche dovuto regolare la frizia perchè mi attaccava con due massette sole.
Sicuramente non ho più problemi di allungo, anzi dopo venti, trenta metri che sono al massimo ho come un altro "cambio di coppia" e la moto va davvero forte...

Che ne pensate?

Un'altra domandina come funziona la vitina dorata del carburatore (PHBG 18)?
Grazieeeeeee!

Sembri grasso in rilascio... prova così:
110 di max
50 di min
spillo w23 2° tacca
polverizzatore an266
valvola 40
vite dell'aria (che poi è solo il nome perke in quei carburatori è la vite miscela) 1 giro e 1/2 max 2
poi controlla il pacco lamellare e le guarnizioni.. mettici anche un pò di pasta nera... solo per farle inumidire così da essere sicuro che non spifferi aria... poi controlla il collettore se ha microcrepe e pulisci per bene il filtro...
So che molti consigli sono da neofiti... ma devi provare sempre con la mini apposto al 100% se no ogni variazione, anche solo un filtro sporco rende invano la carburazione...
Saluti ixso

La vite dorata, nella serie PHBG, ha il solo compito di aprire un canale ausiliario di miscela: con questa operazione si può "correggere" la carburazione (piccole regolazioni) mantenedo i getti montati (perchè lo smagrimento o ingrassamento riguarda tutto l'arco di erogazione).
se tu avviti tutta la vite fino a mandarla in battuta, chiudi il condotto (massimo smagrimento); se tu sviti la vite, ingrassi........
L'altra vite sul carburatore (quella con la molla) serve a regolare l'apertura della ghigliottina, permettendo il passaggio dell'aria attraverso il carburatore anche ad acceleratore non tirato.....
Bene, il miglioramento di carburazione è giusto, ma andiamo ad analizzare cosa manca:
io controllerei il colore della candela e, se questo fosse OK, alzerei ancora un pò la frizione........
La mini non dovrebbe avere un sussulto dopo 20 metri e poi entrare in coppia....... quando apri la mini deve attaccare subito e spingere da subito......
Stesso discorso per le accelerate repentine: se la mini è a punto, appena dai gas la mini prende il massimo dell'accelerazione e quasi ti si scompone..... ;)

Grazie a Ixso ed Iceman ed in particolare:

Per Ixso: con "grasso in rilascio" intendi che quando tolgo il gas e lo ridò il motore impiega un attimo per "pulirsi" e riprendere?
Come si interviene sulla carburazione per variare questo parametro?

Per ICE: proverò ad alzare la frizione... ma è normale che dopo aver montato la pancia grande ho dovuto già alzare parecchio?

Ciao, grazie delle preziose indicazioni.... magari divento un... carburatore:rotfl:

Si interviene tramite l'altezza dello spillo, il getto del minimo e la vite dorata sul fianco del carburatore... quella deve stare in un range massimo di 1,5 - 2 giri... non di più non di meno... nel caso devi chiudere di piu abbassi il getto del minimo se devi svitare piu di 2 giri alzi il getto del massimo... tt qui.. ricorda in rilascio cmq è sempre meglio una carburazione sul grasso ma cmq non deve esitare troppo la mini... insomma nn si deve sedere... però c'è da dire che un pò è anche colpa della frizione perke se si apre prima della coppia il motore sarà sempre seduto in quel range... io ti consiglio di munirti di un contagiri e impostarla sui 8500- 9000 giri... dipende cmq poi da quanto pesi... se nn hai un contagiri mettila sul cavalletto chiudi gli okki in modo da nn vedere quando gira la ruota e ascolta il tuo motore... apri il gas in modo fluido e ascolta quando il motore ha la miglior coppia... si sente perke ruggisce... ecco diciamo che quello è il miglior punto di attacco della frizione... :)

Risposta 1°: ?!?!? non ho capito...... "grasso in rilascio" cosa vuol dire? forse ai medi (agire su tacche spillo) ma se tu "molli" fino a far andare il motore al minimo e poi riacceleri tutto potrebbe addirittura essere grasso il minimo con lo spillo......
Ma non puoi saperlo senza guardare la candela..... ;)
Inoltre come fai a dire che è grasso? il vuoto può essere causato anche da una posizione dello spillo magro.......
Per verificare, controlla candela e agisci sulla vite dorata della carburazione: prima dai 1 giro in più e prova....... poi togli un giro e prova di nuovo....... da una parte migliori e dall'altra peggiori.......
Ma a questo punto, se al massimo funziona, io escluderei la carburazione.......

Risposta 2: Beh, dipende da quanto era tarata prima (in giri motore): lo scarico probabilmente ti ha variato il punto di coppia e la risonanza...... solitamente una frizione la farei attaccare a 9200 giri....... la tua a quanto attaccava prima? (se hai il contagiri...)

Provata ieri in gara...
Andava da favola...
Grazie a tutti!!!!

perfetto!! Dai metti qualche video! =)

Buongiorno forum.
Arrivata qualche mese fa una C1 AVT nuova con 15/15 SHA, ha da subito cominciato ad avere notevoli problemi.
Dopo 2 metri, catena strappata...sostituita con una ita, ripartita e niente da fare, continuava a cadere in percorrenza di qualche curva. Prova e riprova non ne venivo a capo.
Ah, la mini non la guido io ma mio fratello.
Riesco a sistemare e si riparte...acqua bollente da tutte le parti, ed inizio quindi a cercare soluzioni sul forum.
Finalmente un weekend dove la catena si degna di rimanere al suo posto, e nel frattempo AVT mi manda il nuovo telaio (ha tubi più grossi e non è più in 2 pezzi...e devo limare le staffe, ma santo dremel mi aiuta sempre).
Quindi mi sono deciso...
apro il motore e cambio i cuscinetti di banco, i paraoli, bestemmio in turco per togliere il volano (che ho anche rotto...porc)
Comunque, oramai ci sono quasi in fondo a quasto step, dove ho cambiato tutti, ma proprio tutti i cuscinetti, sostituito il carburatore con un 18 phbg dell'orto, sostituite le lamelle che erano in metallo con lamelle in carbonio, rifatti tutti i distanziali in acciaio tornito, rifatta la modifica del vaso espansione del radiatore.
Speriamo si metta in moto ora :lol1:
Ora non so, ma la ventolina dell pompa acqua era già in alluminio, e i carter non mi sembravano così "spigolosi" come vengono presentati sui vari forum. Che ci sia stato un pò di miglioramento nel lavoro che fanno 'sti cinesi?

Ah, dimenticavo...a che pressione vanno le gomme T41?