Eccoti anche un esploso della blata2.5
http://www.blata.ca/bin_diagrams/min...5_complete.jpg

:sbav::sbav::sbav:

...ma i dettagli del motore?
40cc 4cv dichiarati, non male alesaggio e corsa?

pare dall'esploso che siano identici, quindi non è che si scappa tanto lontano,
saranno solo materiali migliori...

Si il motore è molto simile, cambiano i materiali e forse anche tutti i discorsi di equilibratura, centratura, montaggio, tolleranze eccetera.... E poi girando si legge che è il motore bluebird, proprio quello storico delle prime minimoto....

non credo che sarebbe un problema per le nostre cinesine.

In che senso....

che le prestazioni rimangono sempre quelle

Uhm.... Se dovessi considerare il regolamento del trofeo di toricola di quest'anno, almeno per la categoria stock, forse si potrebbe avere un leggero vantaggio, dato che cmq quei 4CV sono reali, e non i 4CV cinesi mignon zoppi.....

dubito che siano cavalli veri,
stai tranquillo che i cinesi hanno copiato pari pari,
quindi la differenza la farebbe il BB montato e la sua preparazione,
che ovviamente non potendo sfresacchiare i carter sarà alquanto limitata.
sarà un gioco di ottimizzazione tra fase, RDC e lamelle.

Non ho assolutamente detto che la moto è cinese, ma il motore mi sembra paro paro quello dei decespugliatori originali cecoslovacchi

Si.... Però hai delle tolleranze che vengono rispettate in questo caso.... Quindi hai le luci di scarico tutte uguali e alla stessa altezza (cosa che su una cina ad aria non avviene) albero e volano discretamente bilanciato, carburatore che non perde e anche regolabile (dato che forse i getti si possono trovare più facilmente del 12-12 cinese) bobina seria e non quella cinese.... Diciamo che le differenze non saranno abnormi, ma molte volte mezzo asino può fare la differenza, specie con motori cosi poco potenti.... Comunque mi sa che il nostro OT si sia prolungato fin troppo... Meglio ritornare a parlare del tuo lavoro :lol1::lol1:

No... Tu hai detto che la moto era blata ma che il motore ti sembrava cinese originale.... In realtà si tratta del motore bluebird (che poi sia dei decespugliatori originali cecoslovacchi non so)

se parli dell'attuale regolamento, la stock esige il carburatore cina,
per quanto riguarda la possibilità di un nuovo regolamento stock
con un kit di preparazione che comprende

SHA o sua replica
pacco originale modificabile in tutto ma non nella posizione o orientamento
jetpro
BB di qualsiasi tipo (si intende il cilindro originale con testa modificata, non qualsiasi GT)
albero originale a "mezzelune"
carter non lavorabili.


mi pare chiaro che il vantaggio di usare un motore blata è quasi nullo

Sisi su questo ti do ragione.... Io mi riferivo al regolamento attuale, ma mi era sfuggito il discorso sul carburatore cinese :si::si::si:...

Quando si cambia cilindro, pacco lamellare, albero motore, frizione, di cinese ci rimangono solo quei schifosi carter che ne rompo uno ogni 2 gare, per me è inutile buttare un cilindro blata da 2'5 per metterci un cilindro scooter, o buttare il pacco lamellare e come nel mio caso metterci un pacco blata liquido, a quel punto rimangono solo i carter, che è da costatare siano migliori.

che poi nella stock attuale conta la preparazione, ma non quella atletica :rotfl:
sono profondamente lavorati e non è cosa alla portata di tutti.
Il regolamento deve dividere in 2 i partecipanti
nella stock deve rientrare la maggior parte delle persone senza discriminare nessuno,
mentre nella open si deve dare libero spazio alla fantasia dei preparatori.
Montare un motore intero BZM su un telaio cina non è un lavoro da preparatori.

Speriamo solo non penalizzino il montaggio di GT su carter cina,
al limite potrebbero limitare la cilindrata a 60cc
almeno a qualcuno non viene l'idea di mettere un albero corsa 41mm

boia 3 pagine a discutere sul possibile regolamento,
forse sarebbe opportuno aprire un tread e valutare tutti insieme le varie regole
e magari sondare anche chi parteciperebbe...

io e il mio amico lo abbiamo fatto con il cilindro mhr del sr a liquido con pompa acqua eletrica ma è stata una bella cosa ma dopo aver messo i rapporti piu lunghi perche con quelli originali nn potevi accellerare che la moto sfilava da sotto siamo andati a tirarla faceva 100 allora ma il mio amico che era molto secco aveva la testa nn sul collo la tiro fino a alla fine ma piu di 95 100 nn andava ad un certo punto sparo e si fermo si spacc la biella presisamente in due parti e si macino tutto il cilindro . poi l frizione la dovettimo svitare tutta perche la mini quando partiva la squagliava ,pero dopo averla svitata si doveva spalancare poco il gas se no si alzava in un modo brutto che scappava da sotto